【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是NEC(中国)华南解决方案事业部总经理中井汪杰的发言全文。

　　NEC(中国)华南解决方案事业部总经理中井汪杰：今天非常荣幸被邀请来讲一下NEC公司在这里给大家作演讲，希望通过这个演讲，能够跟大家达成一个共识，或者一个互通。NEC公司是一家超过一百年的老公司，我们主要是在IT服务和IT产品上有很多解决方案，非常巧，今年正好是中日邦交40周年。在40年前，中日邦交用第一款通信产品是NEC做的。NEC公司本部在北京，我们大概有2200名员工，在中国有超过14家分公司。

　　大家都知道，近年来有各种各样新兴的Telematics，这次我们在中国想推的一款是针对电动汽车的Telematics，今后有什么样的方向和做法。其实Telematics，大家可以看，在一个蓝色圈的外面，是一些传统的Telematics的做法，包括安全、安防、导航、信息服务、事故诊断，其实是导航整个的娱乐方面。其实在我们的电动车上面，用户更关注哪些方面?我们必须拉近车子和人之间的距离，举个例子，我们可以在运行的动态上知道一些电池温度、包括我的电池还可以跑多少公里，下次我充电的时间大概还要多久，还有，我们的客户比较关注计费充电的管理到底是怎样的状况，这是我们在后台可以做的事情。

　　在前台，因为每个人都有手机，我们可能会通过手机预定接下来半个小时以后，或者今后在哪个地区可能会用到充电桩，我可以事先做充电桩的预定，包括用手机了解一下在这条路径的周围有哪些设施。类似这种，我们把所有蓝色的圈子里定义为新型EV Telematics的主要功能。我们NEC可以通过云计算服务，具体给客户提供一些客户理解的、需要的，或者想做的一些事情，包括我们的一些车场的信息、统计的数据、道路状况、维修信息类似的东西，我们把它集中在一个云计算中心里面，能够给客户一个更好的使用的方式方法。这样的话，可以把刚才讲的概念分为三大块，左边这块我们先做一个数据的采集，中间做一个数据的分析，右边针对分析的数据做一个信息的应用，针对后台，也可以给到实际的驾驶员或者是实际的操作人员。最后，我们在一些充电的认证计费包括远程的维护，包括充电地图之内的标准功能，给到客户更好的使用。

　　我刚才听到有一位嘉宾讲，在电池上面，包括政府、包括用户都比较担心电池的状况，或者它会不会爆炸，包括燃烧这样的事情。我们可以让客户更加准确的掌控每个车辆的运行状况，包括安全行驶的状况，这样的话，事先可以做一个提醒，我也可以在车用的蓄电设施管理上，告诉大家，我还有多少余量控制，包括车辆运行状态的诊断，还有驾驶员的习惯性，包括他踩急刹车，类似这样的报告我都可以给客户，让他去改善针对车的驾驶方式和方法。还可以对车辆做一个远程监控，使大家能够更加舒适的运用好电动车。这里其实有一个动态的导航，所谓的动态导航，我们大家都知道，导航一般会做点对点的。举个例子，从我出发到到达，我一般会设计一条路径，这是传统Telematics在地图上的标识，如果说有一个拥堵的路段，过了拥堵路段以后，我发现车子已经处于很低的电量，我会通过动态的导航来算出哪一个充电站，我到达充电站的时候，可以优先充到电，从而做出一个动态的导航。这样我们做成一个实时路况，周围的充电桩，包括充电负荷，还有驾驶习惯等等，把这五项东西作为一个动态导航，更好的提供给客户，使他比较流畅、比较舒适的到达目的地。

　　接下来，还有一个功能，我们可以通过一些口碑，包括在网上，包括在汽车的论坛上，我们把数据抓取或者提取，能够给到客户一个更好的车辆诊断的方式，我们把这个模式叫做决策数的模型，我们通过这个模型把EV车辆的行驶数据，加上一些口碑网，包括保养的习惯，把这些东西加在一起，能够提供给客户更好的诊断依据。接下来，我们还有一个安全的安防，这样的话，我们可以自动生成一个救助，在救助里面有碰撞，有紧急救援，比如说车子被盗情况等等。

　　基于刚才说的服务，NEC会在后台提供所有的人工服务，包括整个平台服务，这样的话，可以把一些商家的信息，包括路况、交通，包括我们的保养能够更好的提供给客户，这是整个在EV上面一个平台的想法。

　　刚才，我讲了我们平台的设计，这款在日本用得非常好的是NEC生产的一款快速充电桩，我们做了一个测试，能够在15—20分钟 可以使一台车达到80%左右。NEC和日产汽车共同生产凌风这款车的电池，这款车我们有做过实验，大概在15—20分钟可以充80%左右的电。依据也是一个国际性协会的标准规格，我们希望尽量能够把这款产品拿到中国来投入市场。刚才刘主任讲，中国有中国的规格，我们可能会基于中国的规格，包括我们的通信、充电的模式，希望能够跟各大机构，或者是我们的协会共同探讨，怎么能够更安全、更快速地充电。

　　刚才周先生讲到换电和充电，我认为短期内、换电和充电可能是一个竞争，可以说是一个战国时代，到底哪一种模式更适合中国的市场，还是需要有时间来做认证，但我们希望这款充电桩能够更好地给客户提供一些便利。充电桩它其实方便的一个地方在于它可以设在不同的地方，举个例子，便利店、超市、银行，包括影院、加油站、加气站，类似这种地方都可以做一个快速的充电桩的设置。其实，充电桩最快的方式和方法，可以通过手机来知道，举个例子，在北京的哪一个区，我布置了十个点，通过手机知道哪几个点有空，哪几个点到了就可以充，而且我可以通过手机避免排队、节约一些充电的时间。

　　在中国，电其实还是一个非常紧张供应的状况，我们通过这个系统是可以控制的。举个例子，在夏天用电高峰的时候，我要顾及哪一边，是居民用电，还是我必须让你充到这个电。我们其实可以通过后台屏蔽掉不应该充的时候，或者我让它不要充得太快，慢慢充也行，就是说通过后台来控制我们充电的方式和模式，这样的话，可以避免电力负荷的变化。这也是在讲我们通过一个管理系统，对一个快速充电器进行监管，并提供使用状态和信息，能够让客户更加迅捷的充电，找出更理想的模式。

　　这款充电器可以支持很多不同的通信功能，包括我们可以支持很多卡，将来我们可以通过手机能够直接在上面做扫描，更快捷、更方便的供用户来使用。这是在日本用的一个具体的案例，我们用smart，就是图上的模式，路边有一个快速充电桩，直接把它插到车子里，起到快速充电的方式。这是ENEOS，这是一个日本大型的加油站，在东京和神奈川已经有将近19个地方用了这款产品。