【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是福建福工混合动力技术有限公司董事长黄健的发言全文。

　　福建福工混合动力技术有限公司董事长黄健：各位来宾女士们先生们下午好，非常高兴参加2011全球新能源汽车大，有机会在平行论坛上对新能源技术技术进步的间接，我带来了新的课题，我发言的题目是“加大新能源汽车制动能的利用和开发”有这么几个主要内容，我先做一下自我介绍，介绍一下福工，福工全称是福工动力股份公司，这是民营企业也是小企业，也是一个健康成长的企业，在新能源客车领域里面福工三年不到走过了这样的历程。2009年3月成立，当时从投产混合动力客车的动力总成，首先在厦门金龙旅行车有限公司12米客车上搭载，09年进入杭州，2010年福工在首届新能源公交节油大赛上荣得两项大赛冠军，产品配套从1家到客车TOP10，产品的批量进入城市，从十城千辆杭州市拓展到昆明、南京、苏州、厦门、在上海、南昌、海口、宁波、大连、无锡、芬兰都有样车在运行，产品系列由油电混合到气电混合总成，2010年随着研究深入产品性价比可靠性不断提高，通过掌握和形成动力总成核心技术，2011年底进入国家863项目。从2009年到2011年三年以来，连续销售额保持了百分之百的增长，增幅。那么，介绍一下福工的产品和技术，福工首先在国内推出了基于超级电容的无变速器动力总成，代表新一代混合动力总成产品在国内销售近2千套。

　　尽管福工第一代产品是没有变速箱的，但是福工非常看好传统技术在新能源客车上的重要作用，福工投入大量技术力量开发，带变速箱的二代产品混合动力。结合变速传统技术福工提出了一种制动能高效回收的专利技术。

　　下面分享一下我们的认识，我们认为新能源客车汽车动力革命的目的是节能和减排，新能源汽车包括混合动力汽车，节能途径可以归纳为几个方面;第一，变频驱动技术;通过开发或者采用高效的电机和电机变频器，优化电机驱动系统状态，满足需求前提下更加节能。第二是内燃机和电机匹配技术，都可以通过驱动装置，通过硬件构型搭配和软件对内燃机和电机分别的控制，满足各种形式功耗转矩需求情况下，内燃机高效率运行区间几率获得最优，这是一条节能途径。

　　第三，整车能量综合管理技术。因为我们研究驱动系统的能耗，研究各种辅助系统能耗，这些能耗转移和协调，由机械驱动全面转向电驱动转型趋势下设计能量分配，这是有相当潜力的节能途径。

　　第四，制动能回收技术。

　　第五，是变速传动技术。

　　关于制动回馈节能技术，潜力巨大的节能途径，传统客车来讲，1/3到一半能量是无法回收的，对于目前新能源公交车的技术水平，这1/3到1/2能量中回收不到20%，当前回收技术现状在这。在以上列举各个途径当中，制动能回收的途径有它的特殊性，它是相对独立的，比如说你提高制动能回收技术措施，一般来讲不会带来对其他节能措施的影响，我们这里指的是负面影响，一个措施可能会有此消彼涨的效果，所以节能贡献率比较高;第二节能途径通用性强，对于任何一种的新能源汽车，混合动力也好，轻养料汽车也好都可以提高制动能回收。往往能够加大节能的同时，还降低了摩擦材料的磨损，这是一举两得。

　　在相当一段时间里面，还不能够完全取消机械摩擦制动，特别在停车制动控制，我们说在今后一段时间里会出现机电负荷制度的模式，电制动可以回收，摩擦制动不能回收，我们希望提高电制动所占的比例，现在的状态这个电制动的比例在10%—20%，所以大有可为。我们应当讨论电气制动和复合制动安全性，这种复合制动安全性不能因为引入电制动而有所降低!电气机械复合制动应该具备操纵感，目前电制动的过程，我主要说客车为例，电制动的过程没有感到电制动有可控的感觉，而施加电制动有一个突然增加的制动效果。第二，这种电制动效果的一致性不好，就是说，我们同样踩一下制动踏板操作会产生不同制动效果，得到不同的制动速度，它是随着储能器的状态有差异，SOC它不一样，它吸收的电能不一样，使制动依据不一样，可能会造成安全隐患。

　　第三，复合制动要考虑两种制动，电制动和机械制动的衔接性，目前我们把电制动放在前面，电制动先行，希望它吸收更多的能量，当电制动达到饱和再进入机械制动，这两种衔接要作为基本要求提出来。

　　目前我们电制动的过程在制动的时候把驱动电机转化为发电机吸收电能，同时吸收一定的反力距，到后半程吸收能量减少，提供的制动反力距减少，福工出发点在制动过程中，特别在半半程使发动机转速提高，增加制动反力距，同时增加了制动的工作量。是怎么做的呢?福工在制动过程中连续控制传动装置速比的变化来实现的，就是说制动过程中传动轴转速随着车速下降，但是通过控制变化，发电机转速反而提高。福工的方案是通过一个行动行星轮传动的双输入运动合成特性来实现传动比的连续调节的。浮动专利技术解决了电制动的可控性和感觉一致性问题。前一部分是由驾驶员踩踏踏板程度控制的，一致性和感觉是可以接受的。归纳一下，福工的方案已经跨出了成功一小步，就是说，把普通的不可控制的而且吸收比较小的电制动加上机械制动当前模式，净化到吸收量比较大、比较可控的电制动加上机械制动，这个技术进步是很初步的，福工是一个小公司，还将不断努力，预计2012年有望小批量匹配新能源公交车，福工很希望向同行们学习，推进新能源汽车技术进步不断努力，最后感谢各位的聆听，谢谢!