对于VR6的大名，任何一个了解大众的人都不会陌生。要说德国人死板真是不假，为了解决横置V6发动机的宽度问题，大众在1991年研发出了一款夹角为15度的V6发动机，就是为了减小体积将它装在第三代高尔夫上。VR6发动机的诞生则很好的解决了传统V6发动机在空间布局上的问题，它巧妙地取了V6的短小以及L型狭窄的优势，并用一种较为极端的15度V型小夹角的布局将两者融合在一起。虽然VR6有着这样与那样的问题，比如振动，比如进排气量等等，但它20年来在整车上的优异表现让大众一直难以割舍。

　　别废话了，说说这辆装了VR6的迈腾吧。与之前2.0T相比增加了37kW和30Nm，但不要简简单单地理解这些数字，没有了涡轮增压，V6在低转速的扭矩优势显得更为突出，因为与2.0T采用了相同的6速DSG双离合变速器，更能清晰地感觉到在起步阶段的干净利落，它不会像增压版那样瞬间爆发，但总给人一种后劲十足的印象。

　　体会这款发动机的最好方式就是运动模式，将挡位切换到S挡，转速的提升让这台发动机有了更大的发挥余地，因为它高转速特性限定了不可能温柔的榨取动力，不过让我比较吃惊的是，都说VR6的振动大，但在迈腾上体现得不明显，至少我感觉不出来它与2.0T有什么差别。

　　这款顶级迈腾还装备了ACC自动巡航和自动泊车功能，巡航的灵敏度还够，就是有时候突然被甩掉，电脑会很暴躁，连降几挡去追赶，丝毫不顾忌车内人员的感受。自动泊车倒是没有用过，我一直觉得这玩意儿不靠谱，即使是我的主观臆断。

　　说实话，提供了这么多升级配置，价格才高了4万多，确实物有所值。它的竞争对手包括了君越、皇冠等，在价格上也相差无几，当然还有自家兄弟帕萨特。其实3.0 V6肯定都不是这些车型的主力选手，推出它们的目的主要还是为了提升品牌含金量。不过让我们有些欣慰的是这款顶配的迈腾性价比一点也不比2.0T的低，甚至对于其增加的配置来说还是超值的。如果你独具慧眼，发现了它的真正价值，一定不会罢手。