怎样预防校车市场泛滥？

　　查询校车产品公告，截至目前，已有40多家企业的近200种校车产品，可以预见，随着校车需求的逐步释放，进入产品公告的校车企业和产品还会不断增加。有些名不见经传的企业，资本实力较弱，经营规模较小，技术能力一般，售后服务网络也不完善，在市场竞争中本来已经奄奄一息，此时摇身一变，却成了校车供应商。这是校车带给客车行业的一个机遇，却也存在导致校车泛滥的风险。

　　一方面，将给校车规范化管理带来难度。按照教育部统计，目前全国在运的校车有28.5万辆，其中专业校车不足十分之一，近几年至少有20多万辆需要更新和规范。如果生产企业越来越多，产品种类越来越多，加上大家的技术实力、工艺水平、产品品质参差不齐，将给校车的规范化管理带来不小的难度。

　　另一方面，为恶性竞争留下了隐患。安全是校车的重要指标，参与竞争的企业越多竞争就会越激烈，恶性竞争，不择手段，也很难避免以次充好、损害校车安全性能的情况出现。

　　另外，还有可能出现无法收拾的残局。客车行业由于竞争激烈，每年都有企业会退出市场，近10年来，倒闭的、转行的、卖壳的、停产的客车企业已有近20家。企业说退就可以退，但是，卖到市场上的产品却不可能紧跟着企业退出市场，于是，售后服务失去保证，配件供应也找不到渠道，怎么能够保证校车的安全营运呢？要收拾这些残局，国家和校车运营商都将付出高昂的代价。

　　既然国家的行政管理手段无法控制校车泛滥，通过制定严格的校车标准，提高技术“门坎”，将是一种不错的选择。可见，校车标准除了承载着提高产品安全性能的责任以外，还承载着整合行业、促进客车行业健康发展的责任。

　　谁在真正为行业发展贡献力量？

　　为了认真贯彻落实加强校车安全管理的要求，确保校车及其相关标准尽快出台并实施，受全国汽车标准化技术委员会的委托，全国汽标委客车分委会组织起草了《校车安全技术条件》等四项标准的征求意见稿。

　　有媒体表示，新公布的校车技术标准草案招来了客车制造业的一阵“砖头”。我认为，既然是征求意见稿，能够招来大家的“砖头”，才能够真正达到目的。虽然欢迎大家扔“砖头”，但是，这些“砖头”到底是有用之材，还是边角废料，还是需要甄别的。

　　一要看站在什么角度。校车标准最关注的是“安全”，如果站在“安全”的对立面，你扔的“砖头”越多，受到的伤害将会越大，扔出去的“砖头”也许会最终砸到自己的头上。

　　二要看充当什么角色。不是所有的“砖头”都能代表客车制造业的，有的人喝了点酒，发几句牢骚，则完全可以不必当真。而有的人明知道自己将会被标准规范掉，临走时甩出几句“此处不留爷，自有留爷处”的狠话，也可以不必当真。

　　三要看是否具有先进性。有些“砖头”独具慧眼，招招见血，对标准具有建设性的意见，很有价值。而有些“砖头”，咬文嚼字，无病呻吟，处处“抖机灵”，则没有多少价值。

　　总之，谁真正为行业发展贡献了力量，谁就会得到行业的回报。