银色的高尔夫R 和白色的尚酷R 分两排整齐地排列在鄂尔多斯赛道维修区，没有R 的经典蓝色款，摄影师多少有些遗憾。这次安排在鄂尔多斯赛道的试车，更像是一次对比试驾，来自大众的同门兄弟高尔夫R 和尚酷R 有太多的相似，同一生产平台、同样的2.0 TSI 发动机和双离合变速箱，除了外型，最大的不同就是高尔夫R 标配了全新的大众4MOTION四轮驱动系统，这让我们对他们在赛道上的表现充满期待。

　　在谈高尔夫R 和尚酷R 在赛道上的表现前，我们先谈谈他们的2.0 升TSI 发动机。对于大众这次放弃大排量的3.2 升6 缸发动机（著名的VR6 发动机），而改用2.0 升4 缸涡轮增压直喷发动机，有些人还是有些微词的，担心过分追求低排放和燃油经济性会减少驾驶的乐趣，那么眼前这少了两个汽缸的R 还是原来的R 么？其实这些朋友多虑了，第一代高尔夫R32 是2002 年推出的，采用的是3.2L24 气门VR6 发动机，距今已有近10 年的历史了，而在这10 年间，汽车发动机的技术有很多发展进步，特别是大众的发动机涡轮增压和缸内直喷两项技术，使发动机的性能有了质的提升。

    以高尔夫R 为例，2.0 TSI 发动机最大功率为256 马力，不但没有降低，反而比VR6 发动机的241 马力还要大，配合6 挡DSG 双离合变速器，从静止到100 公里/ 小时仅需5.7 秒，比R32 的6.6 秒快了将近一秒，称得上是史上最快的高尔夫R。同时，他也是有史以来最为省油的高尔夫R，每百公里的综合燃油消耗仅为8.4 升，上一代R 车型高尔夫R32 的每百公里油耗为10.7 升，相比节省了20%。相应的二氧化碳排放从255克/ 公里降低到195 克/ 公里。

    高尔夫R 装配的TSI 汽油直喷发动机的扭矩表现也很出色，上一代R 车型高尔夫R32 的六缸发动机在2800-3000 转/ 分时输出最大扭矩为320牛米，这已经是非常好的扭矩表现了，而高尔夫R 的四缸涡轮增压直喷发动机在转速为2400 转/ 分的时候就已经达到330 牛米的最大扭矩输出，而且可以将这一峰值扭矩一直保持到5200 转/ 分。和高尔夫R32 相比，他们只在一个方面是相同的，那就是最高为250公里/ 小时的电子限速。可以说，此代R 完全继承了R 的纯正基因，而且更加强悍了！