2012/1/12 NO.007

　　作为以“易生活”为宣传标语的奇瑞E5，之前投放市场的1.5L手动挡车型显然不能满足用户对动力和驾驶便利性双方面的要求。不过，眼前这款1.8L匹配CVT无级变速器的E5新车就另当别论了，它是奇瑞首款匹配CVT变速箱的量产车型。无论发动机的安静性、行驶时的平顺表现，它都比1.5MT车型有质的提升；7个模拟挡位也为提升其高速下的燃油经济性提供了有效帮助。

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　　奇瑞E5 1.8L车型仅有CVT变速箱一种选择，低配优悦型与高配卓悦型相差6000元，在配置方面与相同名称的1.5L车型完全相同。它的主要竞争对手将是其它自主精品车型：中华H530、帝豪EC7、比亚迪G3、长城腾翼C50、江淮和悦、东南V3菱悦等。

　　奇瑞并没有给1.5L车型的未来车主们享受CVT的机会，它仅是匹配在了1.8L的两款车型中。毕竟CVT的特性使其对加速反应较为迟缓，1.5L小排量发动机与其匹配并不能够保证满足用户对于瞬间提速性能的要求，而1.8L发动机就能有底气抵消掉一部分迟缓的反应。

　　这款型号为ACTECO-SQR481FC的1.8L发动机也出现在奇瑞旗下多款车型中，如A3、瑞虎等，其最大功率97kW/5750r，最大扭矩170Nm/4300-4500r。与E5的1.5L发动机相比，它最大的优势就是运转起来平顺许多，没有恼人的震动，发动机的声线也比较纯净没有多余的杂音，这点曾经是自主品牌与合资品牌的分界标志，而现在这个界限正在模糊。

　　奇瑞首次使用的CVT变速箱推力钢带为博世生产，其余主要零部件也均为原装进口，据称寿命会超过整车寿命。除了低速L挡及雪地模式外，这款变速箱还为偶尔需要驾驶乐趣的朋友预备了7个模拟前进挡位的手动换挡模式，但在实际体验中，你会感觉到它对于节油的作用远大于获得乐趣。

　　这套动力总成在实际驾驶中毫无疑问的以平顺为最主要诉求，正如参数所标，发动机动力的迅猛输出需要将转速踩至4000转以上，此时你才会感觉到这是一台1.8L发动机应有的水平。将车速提升到位后，CVT变速箱的会令转速迅速回落以保证良好的经济性。

　　当然，你还可以使用刚才提到的手动驾驶模式，它能够带给你不断变挡的动作乐趣，但丝毫没有冲击感的变换过程会令你在一段时间后就感觉索然无味。上面提到它其实对于节油的帮助远大于获得乐趣。

　　你可以在时速60以上通过将挡位推至7挡以保持发动机处于较低的转速行驶，但此时你如果想再进行加速是有一定困难的，由与转速很低，并且你已经将变速箱传动比控制在了一个固定的区间内，所以即使油门全开，它的转速上升也极其缓慢，如果路况稍微有点坡度，它甚至无法上升。

　　但是换个角度想，当你在城市中通过D挡将时速升至80时迅速切至手动并推至7挡，它就几乎能恒定以1500转前进直至你不得不切换回去进行加速或制动。它不会因为你脚下的力度增大而降挡或提升转速，对于开车费油的用户来说这是一个帮助它们节油的好办法。另外，你还可以在连续下坡路段快速降挡通过发动机制动车辆，避免万一因刹车盘过热而引发的不好后果。当然，L挡也有这个效果但并不明显。

　　在昆明至西双版纳这600多公里高速+国道的路况中，巡航时持续使用此种方式下，行车电脑计算出的平均油耗最低曾低至了6.6L/100km。随后进入城区需要不断提速和制动，平均油耗也仅是上升至7.0L/100km。可以看出除了我们驾驶的因素外，这套动力总成的燃油经济性还是比较优秀的。

　　最后要提的一点是噪音，由于在手动7挡模式下各常用限定时速所对应的转速较低，再加上这台运转平顺的发动机，奇瑞E5 1.8+CVT车型在行驶中座舱内的噪音极低，与1.5L车型反差较大。即使以120km/h的时速行驶，转速也仅有2000转出头，发动机的噪音几乎听不到，主要噪音来自所配玲珑轮胎的胎噪。未来车主们可以考虑为E5更换静音轮胎，你就能获得一个媲美更高级别车的噪音抑制效果。