引言：涡轮增压、缸内直喷、双离合变速、引擎自动启停、制动能量回收……这些堪称革命性的技术升级给全新M5带来了什么？有更平铺直叙的刚烈，也有原本稀缺的温柔，我相信大多数车迷都会接受这匹貌似驯服但脚力更猛的烈马

　　宝马这几年一直在传统与创新之间纠结，之前是在设计领域折腾，现在又扩展到了技术层面。凭什么这么说？5系便是证明，从设计来看这一代车型（F10）与上一代（E60）相比呈收敛之势，但在技术上则不惜大破大立，这一点在刚刚出炉的全新M5身上表现尤为明显。

　　笔者与上一代M5亲密接触也就是在一年半之前，那时候宝马还在标榜它的V10自然吸气动力和SMG半自动变速器。对那台V10我确实心存敬仰，但对于有点神经质的SMG我一直有保留意见。好在当时没被其强势所洗脑而一味附和，否则今天写这篇文章就只能自己打自己嘴巴了。

　　此一时彼一时，宝马悄悄收回了以前说过的狠话，这其实也是大势所趋。放眼当今的高性能车型，除了一如既往地追求性能极限之外，也要更多兼顾目标消费者日益增长的惰性，那就是增加日常驾驶的舒适度，甚至甭管真的假的，还得嚷嚷一下节能环保。既然不想让M5走入死胡同，宝马就不得不在开发思路上有所调整。

　　于是，经过全面技术革新的新一代M5终于登场了，法兰克福亮相之后它很快现身广州车展，媒体日第二天试驾车就出现在离展馆最近的肇庆赛车场上，我们现在就可以结束纸上谈兵，来看看它的实际表现。

　　外形还是很低调，但车内M元素更加丰富

　　从外观上看，M车系当中最容易辨识的还是M3，这主要是因为它那个不得不隆起的引擎盖，而全新M5依然保持了应有的低调，要是从身边一掠而过，你也许不会意识到它有什么特别。全新M5区别于普通5系的，只有更夸张的全车包围、前翼子板上的侧通风口、车尾上沿微耸的后扰流板、暗喻实力的双出排气管等。

　　此外，刹车卡钳变蓝了，在暗处你还会发现LED“天使眼”也换成了蓝光，可见蓝色已经正式成为M的代表色。尽管这样，想在外观上造假还是很容易，不过要提醒一下国内的宝马车主，人家可是精悍矫健的标准轴距，除非你真想恶搞，否则还是不要弄出一个加长的M5来。

　　进到车内，你更容易找到M的感觉。红蓝双色缝线的方向盘、红色的仪表指针、带M标志的转速表、短小精悍的M挡把、头枕有M压花的运动型座椅……这些都是我们非常熟悉的M符号。运动风格的烘托还不止这些，镶在仪表台、门内衬上的那条铝合金拉丝饰板就相当精美。

　　如果你是一个通晓M的车迷，应该很快还能找到更核心的内容：方向盘上的M按键多了一个（变为M1和M2），这意味着你可以随时切换到两种不同于基本设定的驾驶风格，挡把附近的调节键也比以前更多了，除了原有的DSC车身稳定控制程序、换挡速度，油门灵敏度、电液悬架刚度、液压转向助力也都可以分级自由调节，但针对M主动式后差速锁的按键不见了。在普通车型上宝马的电子化程度就高人一等，M系就更像是一辆什么都能编程的赛车，当然，这对M系车主的综合素质也提出了更大的考验。

　　4.4T发力更蛮横，但双离合日常表现很斯文，综合油耗只有9.9L/100km！

　　在这个增压借着直喷卷土重来的时代，大排量自然吸气引擎确实是难以为继了，按下新M5的启动按键后，唤醒的就是这台V8 4.4升双涡管双涡轮汽油直喷引擎。扫一眼转速表，确实有点想念过去那台表程高达9000rpm红线起点接近8000rpm的V10，不过说实话，其实我也是叶公好龙，很少有胆将它的高转速用尽。

　　还是回到现在这台代号为S63的4.4T吧，它是在常见的那台N63基础上大幅强化而成，过去装在X5 M身上我已领教过它的厉害。对于增压引擎而言，7200rpm的最高转速和10.0:1的压缩比就很说明问题，从账面上看，560马力和680牛米的动力巅峰也已全面超越了V10，您别忘了，这个680牛米可是横亘在低至1500rpm高达5750rpm的大坝上，一开闸就可全力泄洪。