一起步你就能感受到它非凡的力度,加油时引擎的声音并不是想象的那么沉闷,据说宝马可能是嫌它不够摇滚,在运动模式下还采用了Active Sound Design技术通过车内音响系统给发动机“配音”,好像只有保时捷这样干过。对于普通驾驶者来说,奋力加速时虽然爆发力来得比过去更蛮横更生猛,但起码不再会被让人肝颤的高转速折磨了,我感觉心率、血压都比开旧款更正常一些。但在大油门刺激下短暂的换挡间隙,排气管居然会“砰砰”放炮,难道它也像涡轮增压的赛车一样偏时点火?这动静足以表明其暴力倾向。
说到换挡,这台7速双离合变速器确实讨人喜欢,以前试M3的时候我就知道它终将成事。最大的改善就是日常驾驶时换挡变得很舒适,动力切换几乎不露声色,再也不像过去那台SMG那样非得使劲“忽悠”一下才行,看来新M5也能待客了。
虽然换成了双离合,但变速器还是传承了类似于序列变速的Drivelogic换挡逻辑,尽管可选择的换挡程序减少了(其实对嫌麻烦的朋友来说这是好事),但还是保留了3种自动模式(D1、D2、D3)和3种手动模式(S1、S2、S3)。轮到大油门猛冲时,双离合的干脆利落也丝毫不逊于序列变速,用挡把后面的换挡模式按键或者iDrive系统调到最运动的S3挡后,一拨浆片升挡那叫一个快,动力恢复接合的瞬间车甚至会兴奋地抽搐一下,它显得比你更着急。在这个S3模式下,源自F1的起动控制(Launch Control)功能也得以保留,将DSC关掉,你可以体验到把自己发射出去的快感。
兴奋起来不顾一切,但沉静下来它也会精打细算了。挂在D挡踩刹车停住时,不经意间引擎就悄悄熄火了,松开刹车它才重新启动。自动启停能为M5这样的重武器省多少油?别以为这只是表明态度而已,加上增压、直喷、制动能量回收以及更苛刻的车身轻量化设计之后,实际节油效果也很惊人,宝马宣称新M5的综合油耗只有9.9L/100km,比旧款车型大幅降低了30%,真是匹少吃多跑的好马!
晋升北环量产四门轿车之王,底盘功力毋庸置疑
作为纽博格林北环的Ring-Taxi,新M5已经替代前辈上岗了,它的单圈成绩是7分55秒,比旧款快了18秒,一举超越Panamera Turbo(7分56秒)成为目前在北环上跑得最快的量产四门轿车,这足以证明它的底盘功力。M5的底盘与普通5系大不相同,它的基本悬架元件更轻质更坚固,更接近于真正的赛车,高性能刹车卡钳的蓝色也不是白涂的。此外,在电控可变多片限滑式后差速器的精准调配下,强大的驱动力更不容易打破极限危害稳定,有了电液减震悬架,舒适和运动也能兼顾。
当然,在肇庆赛道上我只是小心翼翼浅尝辄止,大多数时候都保持在设定相对比较安全的M1模式,让DSC处于管束稍松的MDM动态作用范围,并不敢将其完全关闭。如果入弯速度太快了点,或者出弯时油门给得稍早稍大,动态稳定控制系统会尽量容忍这些小失误,DSC灯只是偶尔点亮。斗胆尝试一下将DSC完全关闭的M2模式,这个大马力后驱车立马原形毕露,确实很刺激,但危险也如影随形,从轮胎的反应我就知道,必须小心小心再小心!
新M5也懂得斯文了,但本能的刚烈还是深入到骨子里,我看宝马不必为变革担心,毕竟进步是显而易见的。当然,不变的是M的价值,甚至还有价格,新M5在国内的售价和旧款完全一样(185.8万元),比国产5系当中卖得最贵的那款535Li行政型贵了100多万!也许很快你就能在茫茫车流中遭遇这匹新驹,那就擦亮双眼吧。
[上一页] [1] [2] |
|