马自达3星骋在悬挂结构基本延续了上一代车型前麦弗逊后多连杆的形式，只在橡胶衬套，前后稳定杆和后悬中央横梁上做了小幅改进，不过在整体的调校风格，却比上一代车型更为激进。

    在低速行驶中马自达3星骋表现坚定，虽然初期并不会让大部分人感觉有家用车通常应有的那种彻底舒适感。随着速度的增加会感觉越来越顺畅，并有出色的车身控制，以及抓地力。车辆在弯道中能够拥有更高的操控极限，哪怕是多弯道路面或连续变线，也不会让驾驶者失去信心。

　　粗壮的方向盘握感饱满，新加入的电动助力转向并没有其它日系车的那种轻盈，并且方向盘上的每一个动作，车身都会给予直接而准确的响应，它的稳重和韧性是喜爱运动的年轻人最在意的。就制动效果而言，马自达3星骋依旧保持了一个线性的调教，能够停稳或控制速度完全可以通过刹车踏板来自由决定，一点也不突兀。

    和大部分标称运动轿车的对手不同，标致308还是延续了法系A级车特有非独立扭力梁结构，从理论上理解，这套后轮悬挂真有些落后。不过，实际体验中却是另一番感受。标致308的悬挂不仅软硬适中，且充满着韧性。悬挂对路面的过滤比较彻底，像坑洼或减速度都不会打扰到车内的乘客。

    而标致308路感又不会像卡罗拉一样模糊，我们还是可以很清楚的知道车轮下的路面情况。当然，不要就此误以为308就彻底运动了，过长的悬挂会在弯道提醒我们，它的操控极限还是不及马自达3星骋或思域的表现。

　　标致308的方向盘比较轻盈，全系标配随速转向助力，可根据时速的快慢来自动调节方向盘转向的力度，非常方便女孩或者新手来驾驶。制动系统也比较符合国人的习惯。渐进式的制动方式不但稳妥，而且关键时刻能够停稳。

    第九代思域的悬挂仍然继承了第八代上麦弗逊加双横臂的搭配，调校方面更却注重运动，这在弯道之内的体现更为明显，抑制侧倾的能力得到强化，拥有了更高的极限。同时，缩短了的轴距也让车身更加灵活。全新的EPS电子助力转向的回正的力度没有了老一代车型那样强烈，反而有利于提升了它在转向时的稳定性。

    需要特别指出的是，思域中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，这样一来，驾驶员的操作难度大大降低。各种操作按键开关也更加容易触手可及。另外，新思域还和老款一样，仪表板还是双层布局，上层以数字方式显示数字，更利于驾驶者集中精力关注主要的行车信息。

    和马自达3星骋以及标致308一样，思域的制动系统也没有什么问题，除开脚感比较舒适外，制动效果一开始就有体现，想慢慢减速或干脆停稳，都可任由驾驶者踩踏的深度决定。说白了，也就是你想利用制动达到什么效果，都不会有太多问题。不像有的车型，前半段踏板行程基本没有什么减速效果，后半段制动又比较突兀。