2012/01/16 NO.009

    近年来，在紧凑级别运动车领域，自然吸气车型虽然不及小排量涡轮增压风头正盛，但他们早已经有了稳固的基础，所以无论是关注度还是销量都还占据了市场的主流位置。像我们非常熟悉的马自达3，标致307还有八代思域，现在也有了新的传人，它们分别是马自达3星骋，标致308以及新思域。这些所谓的新车型不但外观内饰均有了全新的内容，更重要的是他们的运动性能或多或少都有了一些变化。

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    马自达3星骋延续了老款马自达3的2.0升动力单元，110kW的最大功率以及4500rpm才输出的182N.m，但其能够在2000-5500rpm时都能输出最大扭矩的90%，动力的综合性能在同排量自然吸气车型中还是值得肯定的。马自达3星骋油门依然是日系车一贯轻盈的感觉，低转速下发动机略显温柔，但是好在发动机对于油门踏板的响应足够迅速，超过3000转之后，发动机像是被唤醒一般，提速感觉明显加快。

    相比老马自达3，新的5速手自一体变速箱赋予了星骋更多的运动激情，不但更平顺，而且变速箱的响应也更积极。同时，我们可以通过方向盘的换挡拨片手动进行升降挡的操作，并且这个操作并不是一定要把挡位放到M才能实现。

    和那些低价位装备换挡拨片的车型不同，马自达3星骋的方向盘换挡系统灵敏程度很高，整个过程干脆利落，没有丝毫的拖泥带水。自动车型的乐趣正是由此产生，有时候甚至会高于手动车型。

    东风标致308的动力系统基本上全部是套用了307的成熟部件，2.0L自然吸气发动机搭配四档手自一体变速箱，最大功率为108Kw/6000rpm，最大扭矩为200N.m/4000rpm,技术方面可谓相当成熟。

    遗憾的是，4速手自一体变速箱无疑拖了整个动力系统的后腿，不过城市道路驾驶时，变速箱换挡不是很频繁，较长时间都会停留在三挡上，更愿意让发动机转速保持在2500rpm甚至更高的区间内，此时车辆对油门的反应还算灵敏，开起来也可谓得心应手，依然拥有十足的法系运动车风格。

    新思域上首次推出的2.0升发动机作为对高端家用市场的补充，更高的性能表现，也换来了比1.8升发动机更激情的运动感，115kW最大功率和189N.m峰值扭矩完全和雅阁2.0L车型相同，我们有理由相信这是采用的同一款动力单元。

    在三车中，思域2.0车型功率排名第一，但扭矩则处于308之下。当然，思域更注重油耗的经济性，如果开启ECON智能化绿色节能辅助系统，行车电脑将自动修正节气门开度，行驶中它的表现更加柔顺。而一旦关闭ECON之后，车子表现出了应有的轻快。

    带有S挡的5速自动变速箱让思域有了更多的运动气质，即使匀速行驶，发动机转速也会稳定保持在3000rpm以上，随时保持蓄势待发的姿态。当然，新思域的方向盘换挡拨片也绝不是样子货，延迟仅在半秒之内，能够及时响应驾驶者的换挡意图。

    和马自达3星骋以及标致308相比，思域在起步或中低速时加速会显更轻快一些，而中高速时则不及对手加速迅猛，不过极限速度倒是三车中最高的，这正是源自于其功率上的领先优势。