VOLT(沃蓝达)已经亮出了预订价：49.8万元，尽管比传说中的价位高了不少，但它确实离我们已经非常近了。它值这个价吗？它会受到追捧吗？处于缺位状态的政府补贴指望不上，以这个价位，VOLT必须要释放足够的魅力来证明自己。那么，它会是你的下一辆车吗？

    为了回答这个疑问，我专程在2011年11月造访了VOLT的诞生地——底特律，也拜访了VOLT的项目总监Tony先生，并试驾了2012款VOLT。因为VOLT的诞生，这座老牌工业城市已具有了新的意义——它不仅是改变了人类历史、但已老气横秋的老底特律，也是焕发第二春、为当今环境后遗症指点迷津的新底特律。

通用的上一次“触电”

    1990年的洛杉矶车展上，通用汽车推出了一辆划时代的车型——风阻系数仅有0.19、模样虽有点丑但却未来感十足的电动车，名为"冲击"（Impact），这便是通用汽车在近代的最大规模的电动车尝试。到1996年底第一代EV1量产的时候，其声势之大，几乎让全世界的人都以为电动车时代真的到来了。1998年前后，通用还把EV1拿到中国进行造势。

    然而，由于种种原因，2003年时任通用汽车CEO的瓦格纳不得不宣布EV1项目的终结，此时已生产EV1共1117辆。停产的原因包括了石油价格的长期走低、电池技术的止步不前，以及EV1本身实用性、材料循环利用方面的局限等等。尽管EV1的起起伏伏让通用走了一个大弯路，但经过了完整的研发和两代电动车的量产，通用积累了大量经验，这都为VOLT的快速上马做好了前期铺垫。

EV1的教训和经验

    很显然，在VOLT项目启动的时候，通用吸取了EV1的教训。比如，很多EV1的失误在VOLT上就没有出现：塑料车身，是EV1的一大骄傲，为的是降低车身重量。但这却导致了回收再利用出现问题，而传统的金属车身则不存在这个障碍。双座的布局，本来要减轻车重以延续行驶里程，结果却大大影响了实用性，跟谁都不共用的底盘也增加了单车成本。

    还有曾用在EV1上的铅酸和镍氢电池，重量分别达到1175公斤和481公斤，占去了大约300升的车内空间。所以，VOLT回归了普通轿车的三厢4座布局，能量密度更高的锂电池只有197公斤重，所占用的空间也减少到100升。

   总结起来，EV1留给通用的教训就一句话：得务实。除了技术的局限，EV1怎么看都更像一辆概念车而不是考虑成熟的量产车。在一番凤凰涅之后，重生的VOLT看上去就很成熟了，成本的控制也相当仔细。尽管价格仍达到了4.1万美元，但各项性能已能接近或超越同级别传统的汽油车辆，不再有硬伤了。