在东风日产2011年的年度总结中，一定有两个最为明显的亮点，凭借80.86万辆的销量，由此前全国乘用车企销量第五的位置，跃升至第四位；此外，除日产NISSAN品牌之外，合资自主品牌启辰也已经布置到位，只待2012上半年便将正式出海。至此，东风日产不但开始成为乘用车三甲最为有利的竞争者，还开始了双品牌作战排兵布阵。

　　东风日产副总经理任勇的心中，开始燃起了新的目标：于2012年实现100万辆，并于2015年销量超过130万辆，专营店超过1000家，市场占有率进入行业前三。于外界看来，东风日产的野心有些过于激进，但这家一向以速度著称的车企，奉行的依靠全价值链的产品体系和出众的营销手法，快速扩张。在2011年，诞生仅8年的东风日产迈过了产销300万辆的门槛，成为中国汽车业中最快达成如此规模的合资车企。

　　2012年中，启辰首款车型将上线，是否一战成名将是东风日产双品牌战略能否奏效的关键。再加上与其它合资公司推自主品牌路数不同，东风日产为启辰品牌单独铺设了渠道，百家门店已经即将营业。在车型数量有限的时间里，这些渠道能否吃得饱、吃得好，也将考验东风日产的能力。

　　启辰启程

　　如果一切顺利，启辰将于今年上半年推出。任勇在多个场合表示，“启辰凝聚了东风日产人很多的心血和期待。”在东风日产内部，已经提出了“一飞冲天、领先优势”的口号。

　　目前，启辰正式销售的准备工作已经就续。首款量产车D50已经亮相，遍布在国内的100家销售网点也已铺开。东风日产的目标是，在2015年，启辰将拥有5款车型，达到年销30万辆的目标。启辰开始销售之后，启辰的经销商不仅可以销售启辰品牌车型，在维修和保养上，还可以兼顾东风日产的全系车型。显然，东风日产希望，在销售中，将这两个品牌的目标消费群划分开来，有的放矢；而在启辰车型较少的时间里，启辰的经销网点还可以依靠维修保养获得收益保障。而日产品牌的消费者，也会因启辰网点的布局，享受到维修保养的便利。

　　更重要的是，东风日产已经特别成立了启辰事业部，对启辰的营销全力以赴。该事业部目前由东风日产市场销售总部市场部部长叶磊兼任。叶磊希望，启辰不仅赢得销量，还要赢得市场地位，也就是说，启辰要为东风日产的品牌价值加分，赢得尊重。

　　有分析认为，实行双品牌战略后，拥有骐达等经济车型的东风日产NISSAN品牌，如何与启辰进行明确划分，避免同盟相煎，是值得注意的事。按照东风日产的表述，NISSAN品牌追求的技术、创新、精彩的生活；启辰品牌塑造的则是亲和近人、至善践行，所以无论在产品设计上，还是经销商门店的布置上，突出的是亲和和对顾客需求有更贴切的响应。双品牌战略将通过不同层面实施差异化。任勇称，在未来的产品设计上，也会针对顾客的不同诉求来开发，配置和设计风格规划都不一样。

　　NISSAN全价值链

　　2011年对于东风日产来说，并非顺风顺水，年初的日本海啸地震，令原本就产能不足的东风日产承受着零部件短缺的压力。最终，凭借80.86万的销量，东风日产2011年增幅达到21%。

　　仔细审视其销量得分体系，全价值链是其制胜的关系。2011年中，东风日产旗下共有5款车型月销量过万，包括天籁、新TIIDA、轩逸、新逍客、SUNNY阳光。不靠一款车型打天下，而是高端领军、中部崛起、小车爆发。

　　2011年中，豪华城市SUV楼兰MURANO和进口豪华MPV贵士的导入，都是东风日产在全价值链体系中，落下的重要棋子。SUV和MPV是近年来增长幅度最大的细分市场，这两款车型的导入，使得东风日产在豪华SUV和MPV市场中，火速站位，且实现了品牌的向上冲击。

　　随着启辰的推出和进口车事业的需要，东风日产酝酿多时的事业部制，在2011年布局之后，自2012年开始实施。这一次，东风日产重新调整了公司架构，由大区制重新划分为事业部制。在新的架构当中，新成立启辰事业部和数字营销部，并按区域划分为四大事业部，六大事业部均为平级。任勇的想法是，“东风日产一直以一个小公司的态度来做大事业。这就需要保持小公司的灵活、敏锐以及创业的激情。事业上我们要不断地扩张，但是在公司的形态和组织上始终保持高效”。

　　此外，进口车事业室也于1月1日正式成立，专门负责进口车业务。8年来一直未曾染指进口车的东风日产导入了首款高端进口车型。任初步确定的引进车型除MPV贵士外，还有370Z跑车。

　　小结：分羹还是合力

　　从目前已经上市的合资自主品牌车型来看，无论是销量还是其对市场的影响力，都未有达到当初设计中的目标。这使得启辰被赋予了挽救合资自主面子的任务和压力。

　　目前，东风日产对启辰的期待是，2015年5款车型，年销30万辆。外界认为，这一目标多少有些艰难。首先，作为2012年上半年才上市的品牌，车型又较单一，能否力挽狂澜还是未知。此外，任何品牌进入市场都需要时间滋养。天籁用了4年时间，才由中高级车垫底的车型，上升为第二位。2011年，天籁销量为16万多。而启辰虽然将有五款车型，但仅用三年时间达到30万辆，也压力重重。再加上，随着中国车市增速放缓、鼓励政策的退出以及限购、限行措施的此起彼伏，自主品牌成为受冲击最大的阵营。启辰此时入市，并不占据天时的优势。

　　而如果东风日产想保住销量第四并向前三进军，即要守住NISSAN品牌在各细分市场中的领先优势，又要顾及到启辰的发展。是分羹精力，还是形成双品牌的影响合力，都将考验东风日产的能力与决心。

　　2011年下半年，东风日产郑州新工厂20万产能扩建达成。年末，花都二工厂24万产能的投产，东风日产产能压力得到极大缓解。目前，花都工厂最大产能为80万辆，成为日产全球最大的海外工厂。而襄阳工厂也将于今年扩展产能，达到20万辆的产能规模。对于一向流线型生产的东风日产来说，如何调配兵力，提升效率和赢利能力，也很关键。目前，关于启辰将于哪家工厂生产尚没有明确说法。但坊间认为，很可能于郑州新工厂生产。

　　此外，随着英菲尼迪、雷诺国产化进程的提速，东风日产也将作为一粒重要的棋子。2012年的东风日产，值得期待。

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