2011年中，原本退出主流车企阵营的郑州日产，凭借CDV车型的推广，开始逐步风声水起。更为重要的是，自东风公司提出“大自主”战略之后，实行日产NISSAN和东风“双飞燕”双品牌战略的郑州日产，开始被视为一粒即重要又敏感的棋子，分拆郑州日产的说法如影随行。而随着郑州日产郑州二工厂被东风有限调配生产东风日产奇骏、逍客，且改称为“东风日产郑州新工厂”，坊间甚至传出了郑州日产被东风日产收编的传言。

　　面对外界的猜测，郑州日产坚持地迈着即定的步伐。2011年中，不但成为CDV车型的市场拓荒者，将NV200的销量一再抬高；且导入了日产进口SUV途乐，并开始了中牟工厂的升级改造。在2012年1月份传来消息，郑州日产总经理郭振甫升任为其母公司东风股份有限公司的副总经理，并兼任郑州日产的原有职位。日产全球副总裁村上秀仁同时打破了分拆郑州日产的传闻：日产不会从郑州日产撤资。

　　目前，郑州日产最新的战略目标是：未来3-5年，郑州日产年产销量要达到35-40万辆，并形成“3+2+E”的商品矩阵——“3”是指形成3个年产量过10万辆的明星车型，包括SUV、皮卡和CDV三大品类；“2”代表轻卡和MPV；“E”代表电动车。

　　拓荒CDV

　　在国内诸多车企中，郑州日产属于特例独行的一个。目前，郑州日产被定位为东风、日产双品牌LCV（轻型商用车）产品发展基地。拥有五类产品，产品线错综复杂，且大部分为小众车型。正是因此，在通过帕拉丁炒热了SUV市场之后，郑州日产便远离了主流车企的竞技场。

　　2010年NV200的上市使得郑州日产开始逐步回归主流视线。借助宜商宜家的CDV（基于轿车平台的厢式车）概念，NV200迅速在二三线城市赢得了市场。再加上2011年初，国家大力扶植个体工商户和中小企业这一宏观思路，郑州日产适时地提出“民生车型”这一全新概念，重新开拓出一块细分市场。

　　2011年，郑州日产相继推出NV200尊雅型，NV200 2+2+3商务座椅改款车型以及帅客1.5L车型，使得CDV车型阵容迅速扩弃，其产品谱系上探至轻型MPV，下压至高端微客市场。在两头发力。9月底，郑州日产投入5000万元用于“微客升级置换补贴行动”，即针对微客升级置换帅客1.5L的5000名用户，给予每台6000元的大额升级置换补贴。借助限时限量的升级置换补贴，帅客1.5L标准型售价下探至5.98万元，直接进入高端微客4万至6万元的价格区间。郑州日产总经理郭振甫坦陈，“这一行动主要针对1000万辆微客的用户，希望他们成为帅客的消费者。”

　　最终，2011年中，CDV帅客、NV200总计销售近4万台，同比增长达27.5%，CDV概念日益成熟。郑州日产功不可没。

　　向大众转型

　　在郑州日产看来，生产小众车型，并不意味着无法赢得大众市场。由传统大宗向“大宗+大众”转型的战略，在2011年被推至新的高度。

　　CDV之外，借助SUV和MPV近年的热销，郑州日产在营销上，也将奥丁SUV、御轩MPV推至前台，这两款产品也都在各自的细分市场拥有一定的潜力。

　　除在车型和产品战线上进行有针细化之外，更大众化的新营销模式、网络建设全覆盖，也被视为向大众转型的重要举措。2011年，郑州日产销售网点数量得到了快速提升，目前拥有一级网点257家，二级网点651家，总计908家，网络覆盖率达到92.5%。

　　郑州日产在渠道上的思路是，针对一级网点进行优化，实现网络形象和规模的升级；针对二级网点大力推行直营化，引导其向区县等三级市场进行延伸。

　　小结：资源是关键

　　2011年，郑州日产全年累计实现销售约11.6万台，同比增长达15.4%，为行业增速的4倍。在产品销量中，东风双飞燕品牌，同比增长19.8%，占总体销量的62.1%。

　　虽然这一成绩，令急于布局“大自主”战略的东风汽车颇为满意，但是，从另一方面，也突显出日产在郑州日产这家合资公司中的投入，并不过多。

　　今年，东风日产的年销量达到80.86万辆，是郑州日产销量的7倍。虽然，在东风有限的架构中，东风日产的级别要比郑州日产高一个层次，但日产投入到两家企业的资源差距也实在过大。

　　自2010年起，郑州日产便是日产全球体系中，增幅排名第六位的企业，日产要想在华继续扩大占有率，给予郑州日产更多、更合适的资源，是当务之急。

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