车辆的启动控制非常柔顺，在能量显示20％以内的工况理论上应该是电动机工作，不过或许是环境因素，Q5 hybridquattro 在此状态下工作仍然感觉与普通版本车型相似，与日系混合动力车型纯电动模式下的"变态"安静有比较明显的区别，像是个"正常人"。在操纵车辆过程中，信息显示系统会实时显示发动机和电动机的工作状态，分别用黄色和绿色代表。一旦松开油门踏板或者制动时，车辆便处于能量回收状态，仪表指针也会回落在"Charge"区域。

　　传统内燃机汽车的驾驶者是不会在乎动力单元在后台是如何工作的，可对Q5 hybridquattro 而言，要营造几乎同样的动态效果和近乎15％－ 20% 的燃油经济性提升，这套升级的混合动力系统起到了决定作用。通过按键切换，可以得到5 种工作模式：内燃机工作、电动机工作、两者同时工作、能量回收以及大推力模式。

　　按下中控台上的EV 按键，意味着车辆会以纯电力驱动方式运行，其电力可以满足60公里/ 小时等速行驶3 公里，前提是电力充足。这种模式下车辆极速可达100 公里/ 小时。对区区3 公里不屑的肯定大有人在，不过实际使用中这绝对是一种经济和实用的模式。尽管加速确实乏力，且猛踩踏板会造成电力的迅速流失，但平顺、安静的驾驶环境让这种模式在闹市和乡间小道得心应手。

　　一旦电力不足，系统会自动切换到发动机参与工作，工况之间的衔接自然，不观察显示屏很难发觉。大推力模式意味着发动机和电动机同时工作，此时系统的最大输出功率可以达到180 千瓦，最大输出扭矩480 牛米，如此动力驱动不到两吨重量的Q5 可以满足驾驶者对动感的需求，在能量显示表上便有标示"Boost"的区域。实际驾驶中，因为取消了发动机转速表，想了解诸如挡位的切换情况就基本靠听，Q5 hybridquattro 动起来的旋律和普通版本区别不大，工作环境十分熟悉，或许只有纯电动模式下稍显麻木的踏板回馈才会让人感觉异样——这是奥迪在帮你省油。

　　也许， 严格算经济账的情况下，Q5hybrid quattro 生命周期省下的燃油可能不值五千欧元。可是，考虑到排放、舒适性以及这种前瞻生活方式，奥迪对这款车还是充满信心。在实际工作中，还没有发现奥迪完全独立开发的混合动力管理系统有什么令人不适的地方，或许，同行者"开完了没什么感觉"可能就是对他的最大褒奖。

　　锂离子电池组是这款车的重要部分，它36.7 千克的重量为尽可能降低车重起到了重要作用。它的安装位置在行李厢地板下面的防碰撞安全区内，容量体积26 升，没有牺牲行李厢容积，但这通常是放置备胎的地方，中国的买家要留意了。电池的冷却通常是新能源车的技术核心之一，奥迪系统用的是风冷，通常是用风扇吸入空气冷却，温度较高时，有与空调系统连接的单独的冷凝器使用单独的制冷回路。

　　奥迪的高效模块战略是对新能源汽车未来的理解。降低车重，减少阻力，动力系统升级等一系列手段让奥迪定下了2012 年将目前平均二氧化碳排放量减少20% 的目标。当我们的有关部门还在对"弯道超车"浮想联翩，消费者对新能源车敬而远之的时候，外部的变革已经有了实质性进展，等哪天奥迪的e-tron 产品上路了，像Q5 hybridquattro 这样的概念可能就平常得根本不算个事儿。