路虎揽胜极光无疑是一款让人惊艳的车，也正因为太过惊艳，人们不由得去怀疑它的内在实力，就如同越漂亮的女星越容易引来是否花瓶的争议。然而，在一整天的尽情狂奔和颠簸考验之后，极光用它近乎完美的表现告诉我，这依然是一辆最纯正的路虎。

　　如今的汽车设计师在很多时候是痛苦的，他们在内心渴望卓尔不群的创意，但又必须让设计出来的产品获得大多数观者的认同，而这两者又往往存在矛盾。于是，我们总能在车展上发现标新立异的概念车，它们大多如流星般璀璨划过后被人遗忘，少数虽然能最终迎来量产，但也会被隐去锋芒、回复平庸。

　　所以，当一辆路虎揽胜极光驶过，用摄人心魄的流线与棱角锁定所有路人的目光时，你不必感到惊讶，请想象一下一辆概念车开在大街上所产生的轰动效果吧。事实上，眼前的这台极光和2008 年底特律车展上那辆闪耀全场的LRX 概念车没有什么不同，把两辆车的图片并排放在一起去寻找它们的差异，难度不次于那个名叫"大家来找茬"的游戏。

　　从LRX 到极光，99% 的神韵得到保留，路虎的决策层需要极大的勇气来做出这个决定。它不仅用大胆和前卫挑逗着公众的承受底线，更重要的是，它将打破路虎延续半个多世纪的硬汉面孔，就像施瓦辛格突然演起青春偶像剧。另一项重要的决策是发动机盖上的字母从概念车的Land Rover 改成了量产车的Range Rover，一字之差的背后是路虎决策层强化"揽胜"这一高端车系的长远战略。

　　即便对车一无所知的人也能一眼发现极光的不同，因为它的车身比例不同于其他任何SUV。论造型前卫的程度，它应该超过市面上99.5% 的汽车，而在最动感前卫的0.5% 的车里，极光可能是唯一的SUV。之前SUV 市场其实已经出现了一些个性化设计的产品，例如宝马X6、英菲尼迪FX 等，但是极光一出现，它们的所谓"个性"都相形见绌，因为极光的设计实在太大胆和彻底了。

　　延续揽胜系列的家族传统，极光用黑色的立柱营造出独特的"悬浮式车顶"——远看车顶就像悬浮在半空中一样。极光有5 门版和3 门版两种车身，以及耀动版和耀致版两种配置，其中20 英寸的花瓣形轮圈是耀动版的标配，而耀致版标配多幅式19 英寸轮圈。其余差异均体现在外观件上，耀动版的隔栅是黑色的，车身用同色的包围，尾保险杠下方的装饰件为亮金属色；耀致版则有亮金属质感的前隔栅和全黑的车身下半部包围。此外还有最容易区分的一点，耀动版的尾部Evoque 标徽为红色，而耀致版为银色。

　　极光的车身尺寸短小，长4355/4365毫米（5 门版比3 门版长1 厘米）， 高1605/1635 毫米（5 门版高3 厘米），轴距2660 毫米，这些尺寸数据都和一般紧凑型城市SUV 没什么不同。值得一提的是，虽然外形风格动感十足，但极光的车身通过性依然很出色——接近角25 度、离去角33 度，离地间隙212 毫米，即便不能和其他路虎家族的"大哥"相媲美，但肯定胜过不少其它品牌城市SUV，这样看来SUV 的漂亮外形与越野通过性并不矛盾。