在赛道上飞驰会让你对它们有更深了解。用"蛮牛"来描述Aventador显得有些不太准确。它更像是西班牙奔牛节上的奔牛，把牛角磨尖，裸露神经一触即痛。人们挑逗它，激怒它，爆发它的野性——而它可以凶悍异常。你无时不刻感受到身后透明发动机罩下、宛若一件工程杰作置身展柜之中的V12 发动机，不像Murcielago那么强烈，来自排气管的声音稍柔和，但劲道却更霸道！即便是在4000 转/ 分以上，你也可以感受到它爆炸性的油门响应：让你要么不敢触碰，要么情不自禁地将油门进行到底。这时候我想的是：可随室外温度及空气冷却要求开启的电子控制进气口打开了吗？

　　FF 在刚开始的时候则显得很听话，车速并不慢，但四只车轮几乎没有令人不安的打滑。对于FF，不必担心动力不足，而是要时刻小心肆意释放出的扭矩令行驶状态变得一团糟。事实表明，每当进入弯道，体型庞大的FF 都能应付自如。它本应该抓狂的，但它却没有。你能察觉到每个车轮都有适度的牵引力，就如同在柔和与顺畅的背后暗藏着无穷的力量，但却不会乱发。FF 的实际表现证明它无愧于首款可以全道路驾驶的法拉利超级GT。

　　如果仅仅如此，恐怕还不足以成就它们。你应该没有忘记红色掀盖上方的"STRDA"、"SPORT"和"CORSA"——在赛道上你一定会想起它们。在CORSA 模式下，你一定会对Aventador 猛烈的换挡冲击难以忘怀，对迅捷的换挡速度更是印象深刻。它没有采用和FF 一样的双离合变速器。兰博基尼并非没有考虑过，只是对笨重的湿式双离合器难以释怀。除了重量，空间也是受限的因素。在这样紧凑的空间里它还布置下了创新的推杆悬架。

　　最终的结果则是极富创新特色的ISR（独立变速杆）变速器。它本质是电控机械式自动变速器（AMT），换挡速度比Gallardo 的电子换挡系统快了40%，也不逊色于双离合自动变速器，而且它只有79 千克。以往的手动变速器是通过换挡杆从一个挡位上摘下至空挡，再挂上另一个挡位，这显然浪费了时间；ISR 变速器的构想是在摘挡的同时挂上下一个挡位。你可以认为存在4 个电控液压阀驱动的变速杆：分别控制倒挡和1 挡，2 挡和4 挡，3 挡和5 挡，6 挡和7 挡。这对于Aventador 来说简直完美，堪称新V12发动机的最佳伴侣。在不同模式下它性格有所偏重，你只能在CORSA 模式下体验它的50毫秒极速——在身轻如燕面前爆发出震撼效果，最终让高转速的快感响彻赛道。

　　事实证明，FF 是当今最实用的法拉利，但它依旧是一部强悍的法拉利吗？问题很快得出了答案，当我把Manettino 调至Sport 位置，我手中的FF 立刻变得狂傲起来。尤其是在自动换挡模式下，在高速入弯之前，强力踩下制动踏板，随着车速骤减，控制系统会自动顺序降挡并清晰地补油，整个车身姿态也因此而变得非常优美。那感觉就好像自己是一个经验丰富的赛车手。极高的制动效力也给人巨大的信心。动力输出的一张一弛都很直接、迅猛和适时。7 挡变速器的响应依旧在眨眼之间，如果想获得更多乐趣，可以转为拨动换挡拨片，并时刻关注方向盘上边那排陆续点亮的LED 转速灯，标志着你距离性能巅峰又进一步。即便是在P 房，即便它安静得像杯咖啡，表面上没有一点涟漪，而内在的咖啡因却总在撩拨。

　　它们二者的制动性能都十分出众，足以让马路上那些宣称"擅长急刹"的哥们汗颜。Aventador 选择倍耐力P Zero 做原厂配胎，但我觉得或许P Zero Corsa 更为合适，这更符合它极致纯粹的性能追求。很显然，它是兰博基尼下一个十年的利器。而FF 则是法拉利漂亮的产品突破。在超级跑车坚守阵地的同时也尝试着出轨和基因突变的年代，FF，一辆美艳绝伦、技惊四座的超级跑车，毫无疑问不再是传统的法拉利，但它依旧是一款继承了创新精神的纯粹法拉利。