对于宾利汽车提前收回总代理权一事，斯图尔特此时可能要沉默了。

　　去年5月份，宾利汽车负责销售与市场的董事斯图尔特在宾利汽车全球经销商大会上还对媒体表示，宾利汽车将和宾利汽车在内地的总代理商大昌行（01828.HK）继续履行五年的代理合同。

　　不过，面对豪华车在中国的无限增长可能性带来的利益，大昌行代理宾利汽车将从2013年起变成往事，大众中国汽车销售公司将成为宾利汽车的代理商。

　　这一天提前到来

　　张琳（化名）是大昌行集团的一名职员，从事宾利汽车销售板块工作。看着宾利汽车销量数字在内地不断上升，他暗自思忖，宾利汽车英国总部不会终止和大昌行的代理合同吧。

　　宾利汽车官方也曾表示不会。去年5月18日，宾利汽车全球经销商大会在中国北京举行。宾利汽车负责销售与市场的董事斯图尔特在宾利汽车全球经销商大会上接受媒体采访时表示：“目前我们和大昌行有五年的合同，已经履行到第二年，到目前为止我们对双方之间的合作非常满意，并打算继续合作。”

　　用宾利汽车主席兼行政总裁沃尔夫冈·杜翰墨的话说，现在全球每售出四辆宾利，其中一辆便是在中国售出的。

　　宾利汽车今年1月初披露，2011年宾利汽车的全球销售量为7003辆，其中在中国市场上的销售量为1839辆，同比销量“几乎翻番”， 中国市场已经成为宾利汽车仅次于美国的全球第二大市场。

　　不过，今非昔比，宾利汽车十年前在中国市场比较惨淡。

　　《第一财经日报》记者从大昌行官网获悉，宾利汽车2002年在中国内地交车的数字为41辆。“当时内地豪华车市场还不明朗，暂时看不到未来增长空间。”张琳告诉记者，“所以，很多进口车品牌要开辟内地市场，就会先找总代理来分担风险。”

　　2009年6月3日，宾利与大昌行集团下属上海宾利汽车销售有限公司（下称“宾利中国”）签订了未来五年的进口商协议。作为大昌行集团下属的子公司，宾利中国主要负责宾利在内地市场发展。

　　十年时间里，宾利汽车在中国市场风生水起，这让宾利汽车总部相信自己也可以像其他进口品牌一样收回自己的代理权。

　　这一天提前来到。去年12月30日，大昌行首先披露了这一消息。大昌行发布公告透露，大众集团（1998年德国大众收购了宾利汽车）同意授予大昌行5个在内地的新宾利经销权，其中包括宁波、合肥及大连，其余两个经销权将待大昌行有进一步开展新地点的业务计划时由各方协商落实。

　　这是大昌行集团在内地，除南京、广州、杭州及上海营运的宾利经销权外，新获授予的宾利经销权，使总数增加至9个，成为中国最大宾利经销商。

　　大昌行预计，自2013年起，大众集团旗下大众中国投资有限公司成为宾利汽车在中国认可的进口商及代理商。

　　“宾利汽车收回总代理，大昌行附加条件是再在内地开设五家新宾利代理商，很简单的商业逻辑。”大昌行内部人士表示。

　　利益博弈

　　这不是进口豪华车品牌第一次收回代理权的案例。

　　在过去的两三年里，沃尔沃、捷豹路虎、法拉利等进口豪华车品牌先后收回中国的代理权。

　　雷诺汽车市场总监王政雄认为，对于汽车厂商来说，收回进口车型代理权，不仅可以规范市场销售行为，还可以更有效地维护品牌形象，进行安全扩张。

　　“雷诺汽车2009年内地销售5321辆，不过自2010年1月收回内地四大代理后，雷诺汽车中国可以根据市场行为进行扩张，并统一品牌形象宣传。我们2011年的销售量接近2.5万辆。”王政雄告诉记者。

　　厂商收回代理权后，往往在短时间内进行了快速扩张， 捷豹路虎品牌亦如此。

　　2003年进入中国市场的捷豹路虎品牌在华共有惠通陆华、中汽南方、上海世贸和大连尊荣4家拥有进口权的代理商。在捷豹路虎2010年年中收回代理权之前，捷豹路虎在国内的4S店为40多家。而在去年底，捷豹路虎发展的经销商超过100家，被授权的经销商数量还在攀升。

　　收回总代理权还有一个解释是中国豪华车的消费能力正在 “井喷”，这个市场目前看不到风险，看到的只是利润。

　　不管是刚拿到拆迁补贴的农民还是年轻一代的新贵都希望通过奢华品牌来彰显自己的身份。即使在中国购买一款进口车可能要比国外价格贵一倍，富人亦乐此不疲。

　　例如宾利汽车的2012款欧陆GT，这款车是宾利在国内最便宜的车型。

　　记者查阅雅虎网站美国地区的经销商报价的厂商建议指导价18.99万美元，按照6.3的汇率折算成人民币价格为119.6万元，再加上关税、增值税、消费税等后的最高税率147%，这款车的到岸价格为295.4万元，从国外到中国的运输费用不到1万元。

　　而在上海，这款车零售价为368万至408万元。

　　知情人士透露，大昌行的利润至少有10%，大昌行进口一辆最便宜的车型，也可以赚到35万元。此前，宾利中国原总经理郑飚在接受媒体采访时也表示，从价格的绝对值来讲，宾利汽车在中国市场的利润最高，中国人买车喜欢加上所有的配置也能形成利润。

　　进口厂商除了看到单车的高额利润之外，也看到了一些中小城市的旺盛购买力。汽车市场在两三年前在向较小城市转移。

　　市场研究公司J.D. Power and Associates的数据显示，2004年，近60%的豪华车销量来自北京、上海、广州等一线城市。而现在这一比例仅略高于50%。陕西榆林、浙江绍兴和内蒙古鄂尔多斯这些中小城市的豪华车销量在相应增加。