从今年的3月1日起，国内将出台推荐性空气质量评价标准，这就是国家环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度要求。从此，判定车内空气污染将有标可依。

　　尽管这个指南不是强制性的刚性政策，不能对汽车制造厂家进行直接的干预，但是它至少可以通过引用和推荐国际相应的标准，使消费者在车内污染方面的维权有了可以依靠的依据，此外，对于已知的甲醛、乙醛等八种污染物的评价标准的细化，也无疑会提醒和强化消费者对车内空气质量的重视程度。

　　一直以来，新车的车内污染就是一个客观现实存在，但却难以取证，并且让消费者防不胜防的隐形大问题。消费者在购买新车时，常常会遇到车内有异味的情况。有关人士表示，实际上新车的异味中含有不少有毒气体，市场上不少品牌的车型存在车内空气质量问题。受成本所限，某些中低端车型车内空气污染问题尤甚。由于种种原因，车内空气污染问题却没有得到足够重视。

　　车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。车内空气污染主要原因在于，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，不断提高车厢密闭性，使车内空气污染物更容易聚积而产生污染；部分企业为降低成本，采用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，加剧了车内空气污染。

　　近年来，由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多，有关部门在处理时由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。以前消费者对车内空气质量不满，进行车内异味方面的维权时，由于没什么可依据的标准，有关部门无法对这类案件进行裁断。《指南》实施后，为解决此类纠纷提供了一个可靠标准，将成为消费者维护自身权益的依据，很多厂家也会更重视内饰材料使用和装配方面的问题。

　　更重要的是，新的质量评价指南会逐渐间接影响汽车厂家在制造源头的原料采购以及制造工艺等方面就加以控制相应的污染，也就说，一旦相应的标准进入到市场与消费领域，不仅消费者对车内空气的要求越来越高、而且也将进一步逼着汽车生产环节对车内的空气质量进行改善。甚至可以说，这样的无形推动力，有的时候比一些相应的刚性标准还来得恰到好处！因为，在汽车车厢内的空气质量虽然是看不见、摸不着的，但却是对于每一个人都有着同等的重要性。所以，一旦形成了广泛的关注，自然就会引发超出想象的全面重视。

　　触动企业技术进步的关键，不在于行规对环保技术追求的影响，而在于市场与终端消费者的真正需求，不管是某些中低档还是某些较高档甚至豪华车型，有些车型的新车异味污染确实较严重，必须明白的一个道理是，你不理会消费者，消费者最终也不可能理会你！