在指出了以上五点之后，我们再来看看新一代速腾都有哪些特点：

　　1.平台问题。大众现在不讲平台了，现在讲模块化。所有前置前驱的车型，全部归属MQB模块。这可比以前的平台化更加玄乎了，哪个好哪个差，大家争论去吧，反正争论的结果是，大家更加迷惑了，大众再次成功抓住了大多数购车者的眼球。

　　对于模块化，我个人的观点是，模块化对厂家来说有意义，对消费者来说并没有多少意义。推行模块化得主要目的是进一步加强不同车型之间零部件的通用程度，降低成本，对于车辆的性能并没有实际提升意义。

　　新速腾的技术特点，相比现款应该并没有多少提升之处，因为我没有看到厂家在宣传这些新特点，如果有，早就出来宣传了。

　　2.新速腾对消费者来说，比较有吸引力的地方就是它的外观设计与迈腾非常相似。酷似辉腾的迈腾和帕萨特大卖特卖，那么酷似迈腾的新速腾，会不会取得相同的心理效果呢？有一点可以肯定，迈腾和帕萨特的外观设计应该还是受到不少人的推崇的，销量说明问题。相比较现款速腾，这应该算是新速腾的一个优势了吧。

　　3.轴距加长，车身加长。现款速腾的车内空间按道理来说也还是不错的，只不过国内消费者对于轴距纠结太深。加长之后，肯定会有更多消费者感到高兴的。话说回来，本来轴距和车内空间并没有绝对关联，但因为没有统一的评价工具，只能用轴距来作为一个不太准确的依据。然而，时间长了消费者误把轴距和车内空间画上了等号。其实，这应该责怪国内厂家在展示一款产品时，还是不够事实求是。打开外国汽车厂商的英文网站，几乎每款车型都有非常明确的车内空间数据，消费者一目了然，根本不必用轴距来判断。

　　下面这个截图是从大众英文网站截取而来，指出了新速腾车内空间数据，供大家参考。

　　4.新速腾过去的两大优势，全系标配ESP和后多连杆悬架，在新速腾上都消失不见了。这两点在广州车展时新速腾首发时也引起了很大的关注。这一点倒是和大众的所谓模块化有些背道而驰，因为大众第六代捷达都是多连杆悬架，包括高尔夫6。按照模块通用化的标准，国内的新速腾应该也是用多连杆啊！对于这两大优势的损失，不知道大众该如何去弥补。降低速腾售价？

　　5.新速腾的1.6L发动机由EA113更换为EA111系列了。这应该是新速腾迟来的“优势”。

　　综合起来看，我以为新速腾相比现款，新增两个优势，空间和外观；丢失了两个优势，全系标配ESP和多连杆悬架。从产品力上来说，我认为新速腾相比旧款有一定程度的降低。不过话说回来，我对现款速腾外观不感冒，真让我出手，我还是选择新速腾，或者两款都不买。