什么叫标杆？一直被模仿，从未被超越，这就是标杆。要达到这个程度已经不单单是要有科技的堆砌，同时要具备强大的血统和丰富的经验积累。当然，说的就是B开头的宝马3系，即便是在当年大刀阔斧的“班戈时代”，也仅仅使用了小刀中的小刀，因为3系对宝马实在太过重要，保持稳定自然是最重要的前提。相比之下，这次第六代3系不大的变化可以用“巨大”来形容。

　　A开头的奥迪A4同样有着几十年的历史和响当当的名号，可比起3系，却还是小字辈儿。不过没有3系“必胜”的心理负担，再加上这几年科技的疯狂上身，甚至连一次中期改款都不轻易放过，自然有着与3系叫板的实力。两款新车，几乎同时发布，又同在2012年2月上市，一场AB大战，即将开始。

　　比相貌：一个容颜不老，一个越活越年轻，各有所爱

　　“人不可貌相”，这句话用在车上正好相反，作为工业化发展的顶端，一辆车的外形，直接决定着销量。不过对于第六代宝马3系而言，有人说它更像5系的缩小版，其实仔细观察就会发现，虽然开了“眼角”，天使眼坚定依旧，简单的改变就使风阻系数达到0.26，再加上短前悬，50/50的前后配重，3系的精神依然没变。和新款3系相比，仅仅是中期改款的A4倒像是换代，一改迷人的泪眼，日间行车灯更为犀利，突兀的“大嘴”也进行了“倒角”，后尾灯造型向A5靠拢，一副精英形象。

　　说内饰，两车最大的改变都在换挡杆位置。宝马从其高端车型平移过来的电子换挡杆，就像电子游戏机的摇把，不过手刹依然是传统拉线方式。奥迪改进了换挡杆位置后面的MMI系统，快捷按键从8个减为4个，减少误操作的可能性。

　　论身材，原汁原味的3系和A4的轴距居然一模一样，同为2810mm。3系比现款加长93mm，车身长度才达到4624mm，比起A4的4700mm稍逊一筹，不过这是因为3系的短前悬设计所致。

　　A4的自适应巡航系统从0到200km/h都可使用，并且在低于30km/h速度时，可以完全刹停

　　A4的驱动方式可选两驱或Quattro全时四驱两种，连变速箱都有三种：6速手动变速器、Multitronic无级变速器和7速S tronic双离合变速器。