拼动力：加入涡轮增压技术的3系更猛，不过A4的产品线更宽

　　两车同样作为紧凑型运动豪华车的代表，动力自然是比拼的第一要素。第六代宝马320i和328i配备的是一款称为N20B20的全新2.0L直列四缸涡轮增压发动机，压缩比10.0:1，搭配一颗双涡管涡轮，在320i上便可以爆发135kW的最大功率和270Nm的最大扭矩。在328i上，凭借着1.2bar的增压比，最大功率和扭矩升至180kW和350Nm，328i的加速甚至超过了现款330i，0-100km/h加速时间仅为5.9秒，完全匹敌现款N52系列3.0L直列六缸汽油机。335i则延续了N55B30型号3.0L V6涡轮增压汽油机，最大功率225kW，最大扭矩400Nm，0-100km/h加速时间5.5秒。

　　作为仅仅是中期改款的A4，既然敢叫板，自然有法宝。最大的亮点在于其TDI柴油机，不过由于国内柴油轿车的现状，就不浪费版面了。我们熟悉的1.8TFSI汽油机，在A4上有了新的改进，对涡轮增压器和进排气系统进行一体化控制，采用新的合金材料，使得涡轮压力最大可达1.3bar，直喷轨压力从150bar提升到了200bar，再加上电子冷却调节系统，使得这款汽油机最大功率达到125kW，比老款提升了7kW，扭矩为320Nm，官方百公里油耗5.6升。排量稍大一点的2.0TFSI汽油机，依然是155kW。而动力最强的3.0TFSI汽油机有高低功率两个版本，低功率版是A4的顶级车型，最大功率200kW，而高功率版则成为S4的核心动力，最大功率245kW。硬碰硬的比拼，A4虽然略逊一筹，但相信等到换代之时会有更多惊喜。

　　宝马谈身手，奥迪重配置，差异化竞争体现的是品牌魅力

　　一台宽轮距，短轴距的车辆，能在弯道中取得更为灵活的转向反应。3系增加了50mm的轴距，会影响操控的反应吗？第六代3系在增加轴距的同时，也提高了前后轮的轮距。前轮距相比上代提高了43mm，后轮距则提高了54mm。来自ZF的8速自动变速箱使得油耗更低，换挡顿挫感更小。并且采用与5系相同的前双枢轴式（Double-pivot）悬挂，后五连杆悬挂搭配，况且重量上比现款车型还轻40-45kg。老道的宝马在操控上有绝对的自信，源于常年在这方面的精益求精。

　　而中期改款的A4在悬挂上保持不变，配备了奥迪驾控模式系统，通过“舒适”、“自动”、“运动”、“经济”四种模式的选择，自动改变油门踏板的响应、自动变速器的换挡点和转向助力的大小。A4的驱动方式可选两驱或Quattro全时四驱两种，连变速箱都有三种：6速手动变速箱、Multitronic无级变速箱和7速S tronic双离合变速箱。自适应巡航系统和盲点提示系统也让安全性进一步增加。

　　综合实力3系占优，可A4也不能小视

　　从全面采用涡轮增压到8速自动变速箱，外形虽然变化不大，可内心却有小的飞跃，但从技术上讲，第六代宝马3系确实不辱“标杆”二字，更好的消息莫过于明年在华晨宝马国产，到时能否变“技术”为“销量”还要看定价。但奥迪A4依然不能小视，仅仅是中期改款就有很大的提升，全新的1.8TSI发动机、发动机和变速箱都有3种选择，凭借在国内强大的号召力，明年AB两方势必要打一场硬仗了。

　　竞争对手