引言：没有明显的短板是我对宝骏630的最大感受。这绝不是指责，相反，还有点恭维，因为做到这点其实并不容易，尤其对于一款合资自主车型。

　　理性的人寻求的不是快乐，而只是没有痛苦——亚里士多德

　　缺乏痛苦的程度是衡量一个人生活是否幸福的标准——叔本华

　　没有明显的短板是我对宝骏630的最大感受。这绝不是指责，相反，还有点恭维，因为做到这点其实并不容易，尤其对于一款合资自主车型。

　　宝骏630的内饰做工在同级别竞争车型中算是不错的，异味很小

　　仪表盘显得稍微有些秀气

　　中控台带有些通用的风格

　　方向盘上还带有音响调节按钮，右侧还留了些让你想象的空间

　　5挡手动变速器用着顺手

　　去年年底的年度车型评选时，五菱宏光作为参选车型之一，让我们体会到了厂家对家用车市场的重视和执着。上海车展，宝骏630首次与公众见面，但直到现在才正式上市，可见厂家对宝骏品牌第一款车的谨慎。试驾时，我们也能从试驾的车、选车的人身上感受到一种久违的踏实和认真。

　　操控——好于预期

　　如果从外观、内饰、操控、动力、舒适、配置几个方面给宝骏630排位，我会把操控排在第一位，虽然对于家用车，操控并不那么重要；我会把外观排在最后，尽管这是厂家非常满意的地方，但与我个人的审美并不搭配。

　　如果不考虑实用，单从外观的角度看，车身更修长一些，底盘离地没那么高，尾部不那么翘，效果会好很多。但即使多么的不完美，从它身上看不到凯越的影子，这一点很重要，我们对这种独立的设计也表示支持。不但如此，厂家还有很强的品牌意识，一开始就把盾形前脸作为品牌的外型基因来打造。

　　车门拉手的手感会给你第一个不错的印象。坐入驾驶席，座椅会有些不舒服，自主品牌车大部分都存在这个问题，宝骏630在这方面已经算比较好了。这其实主要是座椅的形状问题，但这些小细节能让你一下就感受到区别。别着急启动，踩踩离合器和刹车踏板，还好，这方面的人机工程做得都不错，不会感觉到任何不适。

　　座椅缝线的做工也算精致

　　点火上路吧，1.5升的发动机肯定不会让你感到动力澎湃，但1挡起步的感觉还是不错的。5挡手动变速器的挡位顺滑清晰，离合器工作自然，很容易上手。挂到2挡，在上坡路段，会感觉到扭矩的下降超出了预料。晚上我们特地就这个小疑问咨询了厂家技术人员，原来为了把整车的油耗控制在一个很低的范围，变速器各挡位的速比做了一些调整。后续车型可能会采用电子助力转向以提高燃油经济性，就不用牺牲这小小的变速器速比设置了。其实也算不上什么问题，如果你对车不敏感，你可能根本不会察觉到。