配置——算不上丰富但很实用

　　车子的驾驶感觉总体表现要好于预期。底盘的调校以舒适为主，过弯又能给你充分的支撑。在高速压过减速坎时，车身的动作比较恼人，这一点也是典型的别克风格。如果再挑剔一些，就是车速到达120km/h时的共振比较明显，而要把速度快速提高到共振区之上对1.5升发动机是个不小的负担。所以，不如把共振点提高到140km/h更合适，因为在高速路况下，在120km/h的速度巡航也是个重要需求。据说后续将出1.8升排量的车型。其实，我倒觉得直接把这款发动机带个T就解决所有问题了。

　　195/60 R15的轮胎算是主流，使用的玲珑轮胎也侧重于节油。宝骏630的城市综合油耗是6.9L/100km，正好处在之前国家节能补贴的范围。但据说新的补贴范围被提高到了6.3L/100km，不知道配置电子转向助力的计划是不是要被提前了。

　　后排带有中央扶手，空间也够舒适

　　内饰和音响——有点大厂风范

　　进入车子后的异味绝不会把你熏个跟头，一天的驾驶也没有让人昏昏欲睡，这都要提出表扬。音响效果也不错，方向盘左下部集成了音响调节的按钮，但略不方便的是音量调节被安置在了背部，比较隐蔽，不知为何不安排在方向盘对称的右下侧，难道是为未来预留了其他功能？

　　15寸轮辋配玲珑轮胎，195/60 R15轮胎尺寸也是主流配置

　　中控面板布局简单而熟悉，带有些凯越的风格。车内各功能开关都触手可及。仪表盘略显小了些，虽然不影响信息观察。前后排都配备了USB接口，前面的接口可以接通外部MP3播放音乐，后排的接口用于给电子设备充电。

　　据厂家技术人员反映，空调的匹配是他们最得意的作品。我们试驾当天很热，但也只开到了风量的1挡就已经很凉快了，制冷效果的确不错。可能为了美观，空调旋钮上的指示不是很明显，刚开始要适应一下。

　　后备厢空间比较理想

　　左前车窗玻璃可以一键下降，玻璃上升下降时的质感也不错，车窗关到顶的一刹那也没有杂音。锁车后，只有手动先把车门开关处的开关拨到打开状态，才能打开车门，还是有些不方便，有待以后改成自动解锁的形式。另外，后备厢开关放在驾驶侧车门的下部，刚开始还很难发现。

　　配置——算不上丰富但很实用

　　不少人可能觉得宝骏630配置不够高，我倒不这么觉得。说它配置低，无非没有配备屏幕导航和自动空调，但这些都不如倒车雷达来得实用。另外，宝骏630还配备了带速度微调的雨刷和印刷式天线，这着实让我有点吃惊。安全方面的配置宝骏630也做得算是出色，安全装备都是全系配置，比如双气囊、预紧式安全带、ISOFIX儿童安全座椅接口、大灯水平调节。

　　作为家用轿车，宝骏630在减少后期使用成本方面也做出来努力，除了使用正时链条等技术外，还承诺了发动机5年10万公里质保和整车3年6万公里质保，毕竟，用车成本也是选择家用车的一个关键加分项。

　　结语

　　任何产品都不是完美的，但越来越多的人宁愿这不是事实，好像掩耳就可以盗铃。

　　试驾结束后，五菱技术平台总负责人挨个征求试驾人员对宝骏有哪些不满意的地方，让我们有些意外。不做表面文章，不回避存在的问题，这份态度让我们感受到厂家的踏实、认真和诚恳。这就解释了：为什么一整天试驾后宝骏630给我的感觉，远比第一眼它的外观给我的印象好很多。

　　作为宝骏品牌的第一款车型，它的定位其实算比较高端了，虽然市场还是以二、三线城市为主。品牌成功后，后继可能还会推出SUV、小型车等产品。

　　用资金换技术，尽管地球人都不相信这真实的谎言，但也不愿有人放弃眼前的利益。既然国外品牌不肯放弃核心技术，为什么我们不去学习他们的核心管理呢？如果上汽通用五菱没有从通用学到些研发、制造、采购经验，宝骏630肯定不是今天这个样子。当然，这个级别的竞争对手很多，且不说那些合资品牌，只自主品牌就很多：奇瑞、长城、比亚迪、帝豪等等，外加严峻的车市环境，宝骏630也不会一帆风顺。