这台车实在是小巧，或者说，同样短小的轮距又几乎从物理上抑制侧倾。这就是穿街利器的生理特征，所以才会有各种各样的改装厂热衷于将500变成小钢炮，但是半独立悬挂又再一定程度上限制了它的运动性能，如果不以性能车的准绳去苛求它，作为一台家用的小车而言，500还是能做到至少80分的好成绩。

　　电控助力转向在刚刚上手的时候会令大多数人都不适应，低速时（包括城市的大多数路面）握在手中的方向盘如游戏机般轻飘飘，随着车速的增加，在高速的时候会变得更沉重一些，增加稳定性。电控助力的阻尼完全可以通过程序来控制，好处就是哪怕是女孩，在狭小、干涩如自流坪的路面一只手便可以掌控自如，毫不费力；坏处则是几乎毫无路感可言，虽然车身灵巧，亦是指哪打哪，但是较高的坐姿加上手中不那么踏实的驾驶感觉总让人在滚滚车流中有心无力，换句话说，从操控本身而言，Fiat 500的确是一台适合姑娘的车。

　　没有过多的负重，用D挡起步也是爽快无比。动力来自于1.4升Multi-Air自然吸气发动机，与宝马著名的Valvetronic系统同理，丢掉了传统意义上的节气门，电控进气气门完全无级可调，气门正时和升程由液压装置精确控制。这一套复杂的系统旨在让发动机的反应更加灵敏和精确，体现在我们驾驶中的好处便是油门响应灵敏，同时拥有较高的燃油经济性。

　　一套六速手自一体的变速箱配合100马力发动机的确是比"够用"富余很多，油门亦是想象中的踩下便有，变速箱的反应也不算慢，手动模式也非常宽容，容许驾驶者在一定范围内按着自己的心思来，按下sports按钮，换挡的转速有所攀升，感觉到躁动，却也被195的宽胎按在地上，并没有想象中那样冲动。

　　试驾五天的时间，这些可圈可点的账面数据并没有对我的钱包造成多大的困扰，拿车加满，直到最后一日还车油表灯才默默的亮起，不算温和的驾驶亦作出平均8.4升的油耗表现，已算相当体贴！除却ESP，更有七气囊为全系标配，令许多高端车都汗颜。

　　从1936年菲亚特推出第一台昵称为"米老鼠"的菲亚特500到如今，这台小车的定位已经从挽救二战时期的意大利汽车工业慢慢转化为对于经典的一种延续。在意大利流连过的朋友一定知道我在说什么。就算没有亲身体验过，GT赛车中的意大利狭窄的街道也一定让大家印象深刻。所以，在亚平宁半岛上，需要玛莎拉蒂，法拉利这样的猛兽来释放快意，也必不可少的需要菲亚特500这样的小车来调剂生活。作为世界上尺寸最小的汽车之一，它已足够让我们领略浮光掠影，或是其他。