Karma的驾驶舱布满了帅气的手工缝制皮革和Alcantara面料，只有少量金属和木质装饰。不同于时下有些新车过于简洁且稍显冷漠的内饰线条运用，视线穿越Karma的方向盘看到的是富有艺术气质的中控台轮廓和棱线分明的引擎盖，很容易就唤起我们对早期豪华GT跑车的美好回忆。只可惜，对于像我这样体型较平均水平高大、身手也不够敏捷的人来说，Karma的座舱有点拥挤，坐在里面像是马戏团里的杂技演员。而且说实话，我真不想要后排座椅，尽管有时候那两个成人尺寸的座椅还挺实用的。

　　Karma的数字化控制系统和10.2英寸的触控屏相当清晰和实用，它们或许是我见过的最棒的设计，功能和细节都值得大书特书。说到这里，我差点忘了介绍Karma标配的目前量产车型中尺寸和曲率最大、同时也是性能最先进的太阳能车顶，其120瓦的最大功率也许看上去微不足道，但却能向空调甚至是锂电池系统供应电能。

　　无论如何，能够在有限的时间内完成多项杰出工作都是值得称赞的。在3年内将一辆概念车付诸于实践，绝对不是一件简单的事情，而事实证明，Fisker做得不错。如今的Karma已经拥有许多堪称典范的性能指标，并且还有很大提升空间。考虑到美国能源部两年前曾提供给Fisker 5.28亿美元的低息贷款，我想说这是一笔当之无愧的投资，所有回报都物有所值。