我是杂志内公认的混合动力狂热派。同时我也比任何人都推崇豪华与运动。不仅如此，在我这个年龄段，不羁的生活方式和洒脱的天性更是人所共求，所以这次试驾Fisker Karma EVer增程式电动车的最佳人选看来非我莫属。

　　在南加州的Auto Club Speedway赛道，我获得了试驾仍处于产品验证期的Karma的机会。这是一条让人喜忧参半的赛道，曲折的线路远比一般公路更富有乐趣，而良好的路况又让我忍不住想做些激烈动作，也好评估车辆的结构强度和操控感觉。总结起来，Karma的优缺点能概括成一句话：非常轻盈。但是否太过轻盈了呢？

　　低重心、接近50:50的前后重量分配以及宽大的轮胎，赋予了Karma轻盈而有张力的操控感。相对而言，它甚至要比宝马7系或者保时捷Panamera更加敏捷。Karma的锂电池组由A123 Systems（一家美国锂电池制造商，拥有Fisker部分股份）提供，容量为20千瓦时，安装重心很低，并紧贴车辆中央纵向排布。

　　前后尺寸分别为255/35WR-22和285/35WR-22的固特异Eagle F1高性能轮胎是为Karma特别定制的。尽管轮毂直径达到了22英寸，尺寸甚至大于2008年亮相的概念车，但好在轮胎宽度合适，侧壁厚度也不算太薄，配合前后双A臂独立悬挂，它的抓地和制动表现出不错的可预测性与操作亲和感。

　　如果真要鸡蛋里挑骨头的话，Karma的转向没有宝马那种指哪打哪的精准劲儿，联动着Brembo制动系统的踏板脚感与保时捷相比稍显平淡，不过Karma的驾驶体验无疑是愉快、刺激、劲量十足且充满乐趣的。关于驾驶感轻盈这一点，在Karma驶过不平整路面时表现得尤为明显，而这是日常驾驶中极其常见的情况。由于很难用语言描述这种飘忽感，所以你不妨想象一下在大理石上开车的感觉。如果说宝马和保时捷的操控处于稳重紧绷的一端，而莲花则处于另一个极端，我期望价值95900美元的Karma能够让自己尽量接近宝马和保时捷那一边，然而路面传来的反馈总是让我不停联想到大理石。

　　这是Karma的设计和制造问题吗？或许现在下结论还为时过早，毕竟Karma的制造者——芬兰的Valmet Automotive，作为保时捷的重要合作伙伴，成功生产了Cayman和Boxster，其能力毋庸置疑。