在道路试驾前的一天，我们在郊外场地试驾的时候，体验到了车上的S-VSC系统。它将防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC、电子助力转向系统EPS等高性能集成于一体，通过高速CAN(控制器区域网络)通信连接S-VSC系统，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当我在场地内驱车快速通过厚厚积雪的路面并且打着方向盘拐弯的时候，S-VSC开始介入，能够感觉到方向盘和油门踏板有些抗拒的反应，仪表盘上的警示灯也开始亮起，并发出"嘀嘀"的提示音，在我的车速降低，顺利拐过弯之后，一切又回到了正常状态。

　　凹凸有致的内饰面板层次感十足

　　新RAV4身上的户外装备除了适时四驱系统带中差锁之外，还配有DAC陡坡缓降和HAC上坡辅助功能。在开到场地的坡道中间时，我忽然放开油门，轻点一下刹车，HAC就开始发挥功效了，这个时候松开刹车也没有下滑，再补上一脚油门就能够继续进行爬坡动作了。根据陪同的试驾教练介绍，HAC的持续时间是几秒钟，实际驾驶中如果是因为堵车或者其它需要在坡道中间停留时间较长，还是要拉上手刹或者挂上P挡的。

　　仪表板显示简单明了

　　提起丰田的四驱车，第一反应往往是兰德酷路泽和普拉多这两个四驱市场的佼佼者。事实上，作为丰田四驱的入门车型RAV4在同级别市场中占据着很主流的位置，它和其它一些日系SUV一起基本引导着城市入门级SUV的潮流。虽然此次改款只是一次小小的变化，但是目前来看还没有什么车型能够对它的地位造成太大的威胁。

　　几组圆形控制键分工明确

　　4速自动变速器略显老迈

　　发动机动力足够，配备丰田的VUT-i技术 

　　RAV4简史

　　RAV4是丰田公司多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自"Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为"四轮驱动的休闲运动车"。RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国，2001年进行第一次换代，如今的RAV4是2006年第二次换代后的车型。RAV4承载式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。为了降低价格，最早几乎完全是用丰田仓库中部件装成了这辆SUV：Camry的发动机、Celica的传动系统等等。从那时候起就拥有两驱和四驱两种版本可选。两轮驱动车型为前轮驱动，四轮驱动车型装备了中央差速控制系统，这个特点一直延续如今的新RAV4身上。