说哈弗H6的好开是因为感受到了长城在这款车上的用心，此前见诸各媒体的畅销说现在看来并非浮夸，这款最高售价才14万元的SUV的确是有它独特的魅力。相对来说，奇瑞的瑞虎已经面世超过5年时间了，期间也经历过改款，但这些调整似乎并未影响到机械性能。瑞虎可以选择的发动机挺多的，包括1.6升自然进气、1.6升机械增压，还有1.8升和2.0升共四款发动机。我们拿到的这台瑞虎装备1.6升动力参数调校足以媲美力帆的1.8升机器了，最大功率和最大扭矩分别为93kW、160Nm。相比大7和H6，瑞虎开起来风格就表现得较为粗犷了，尤其是离合器的设定并不舒服，同时它的噪音也偏大，给人感觉机械性能方面并没有下多少功夫。不过总体说来，它的舒适性还是不错，底盘的表现比力帆X60要更加人性化一些，后者的后悬架实在是太硬了，如果后排坐三个人，这个问题便会迎刃而解，但遗憾的是像这样的家用SUV车上最多时候也不过夫妻二人。

17英寸的轮圈造型让视觉效果偏小

5速手动变速器的手感比较生涩，而且材质和颜色不耐脏

　　X60并非开起来没有好感，只是因为它的风格问题，对于一线大城市的人来说它不会有太多吸引力。从车本身来说也挺好上手的，坐姿较高、视野开阔，方向盘也表现得很灵活，动力输出直接，在车流里闪转腾挪也毫不费劲。不足的是1.8升发动机噪音较为明显，不管哪个挡位总是会给人转速偏高的错觉。尽管和瑞虎的底盘结构相似，但力帆为X60的结构做了强化处理，它的后桥各部件看上去都很粗壮，这也会给人更大的胆子，比如毫无顾忌地走非铺装路面，或是骑上“道牙子”。

仪表盘的样式比较平淡，并且显示屏里的字体也不显精细

方向盘的造型比较有凹凸感，功能按键仅配备音响控制

手动空调用起来简单明了，只是各个旋钮欠缺质感

　　四驱功能都被弱化，纳智捷大7也并非越野高手

　　受制于成本因素，在这四款自主品牌SUV中，只有纳智捷大7为四驱车型，其余均为前置前驱车型，如此一来在这一个章节将是大7的独角戏了。不过就算是没有四驱系统，我们也同样可以根据数据判断一下它们的通过能力：粗犷的力帆X60其底盘离地间隙有179mm，瑞虎和哈弗H6同为190mm，而装备全时四驱系统的大7却并未公布这项参数。如果是好事者，低头趴在地上便可以发现一些端倪，由于大7的后桥结构比较特殊，因此不难发现它的离地间隙并不高，视觉效果就已经不及其它三款车。而因为布置中央传动轴、后桥差速器和半轴的缘故，它的底盘也预留出了很大的空间，在车尾你甚至不会发现备胎，它已经被工程师挪到了驾驶员座的地板下，真是奇怪的设计！

后视镜带电子防眩功能，并且还集成了指南针

　　大7的这套四驱系统和底盘构造注定了它不是越野高手，不过它也保留了一项脱困的能力。这套四驱系统来自于日本JTEKT，是一套电子式耦合器系统，ECU提供判断信号给耦合器决定后轮的驱动力分配，如果是使用AUTO模式，ECU会根据发动机转速、轮速等信号来决定大7是一台前驱车还是四驱车。这套四驱系统具备三个模式：2WD、AUTO和LOCK模式，锁止模式并不意味着它可以很好地完成交叉轴通过难题，因为不论是前轴还是后轴，差速器都不能锁止，因此在这个模式下，即便前后各分配50%的动力，也只能通过TCS的帮助来脱困，所以有难度的路面不要轻易去尝试。

　　在四款SUV里，瑞虎的轴距最短，相应的车内纵向空间就最小，不过就具体乘坐感受来看后座也能凑合；后备箱的地板也非常低，只是尾门是向右侧开启的。