配置多不代表实在，而真正合理的装备能提高驾驶体验度

　　以电子装备为卖点是时下许多车型的特征，但有时候却往往会出现弄巧成拙的尴尬局面。就那大7来说吧，好好的一套内饰设计再配上一套名为Think+的多媒体交互系统，其实看上去真的不错，但遗憾的是这套系统虽然配备了一块10.2英寸的大屏幕，但却不是触摸屏，尤其是在开车时候想设置地图相当麻烦，因为菜单逻辑和层级关系，上手度也并不高，这个问题有望在Luxgen 5轿车上解决，据说宝岛工程师终于打算改用触摸屏了。

佳通轮胎胎噪偏大，轮圈样式很简练

变速器在操作时候会与手刹拉杆发生干涉，这个缺陷应该改进

　　要说这套Think+的功能的确是很强大，它把娱乐、导航、安全等功能进行了独立整合，每一项都设置了全面的功能，就比如说导航，它设定了许多兴趣点，使用起来就像是大7在带你逛街一样。另外，这套系统还整合进了全景视图、夜视以及车道偏离提示功能，这些功能实现起来只需一个按键就可执行。不过这堆高科技配置的反应并不快，适应性还需要改进。相对来说，最简单的或许才是最好用的，在哈弗H6的中控台上装备一块7英寸的触摸屏幕，色彩饱和度不错，它的GPS采用了凯立德的地图，并且这块屏幕还具备倒车影像显示，如此一来再加上DVD播放，功能性相当强大。此外，H6好用的配置胎压监测、方向盘上的快捷按键以及自动空调，总体配置做得比较均衡合理，并没有刻意突出什么。

X60的仪表盘采用了数字显示车速，只是蓝色背光太过耀眼

方向盘的按键简单，液压助力转向使得路感稍稍欠缺

　　如果真要比较，力帆X60的配置就比较简单了，什么大屏幕、自动空调都是浮云，一切以手动为光荣。其实不能单纯地去比配置多寡，而是要综合来看，就X60的定位和8万元的售价来说，现有的装备足够合理和适用，本来就是纯粹的交通工具，又何必为它堆砌一些浮夸，在这一点上瑞虎也同样如此，它们都给车主预留了自主DIY的空间。即便是碰上较真的车主，认为配置太少，那大可看看X60和瑞虎在空间上的表现。X60的尾箱门为举升式，比瑞虎的右开启式要合理得多，两款车的乘坐空间都比较宽裕，尤其是X60的后座拥有更大的腿部空间。假设放倒后座，X60还能形成一个相对平坦的载物空间。

在力帆的车系里，X60的内饰做工并不差，但配备比较简单

　　在乘坐空间方面，纳智捷大7拥有2910mm的轴距和1760mm的车高，但却并没有出色的表现，相反较高的车厢地板不仅让进出姿势难看，乘坐空间也大打折扣，这一点让人诟病。哈弗H6因为学习对象的缘故，在车内空间布局上算是捷足先登——后座地板相对平整，座椅的舒适度也不错，车厢内的乘坐和载物空间表现不亚于更大级别的哈弗H5。

力帆在按键上明显在学奔驰的风格，大灯具备手动高度调节功能

　　自主SUV选择余地宽泛，但并非卖得贵就是最好的

　　SUV的火热足以说明国内消费者对这类车型的认可，不论是合资厂的车型还是自主品牌的新军，它们在不同的市场上几乎都表现出了很强的战斗力，而与此同时我们也迎来了一位新朋友——从宝岛台湾远道而来的纳智捷大7。不过纳智捷的表现多少都有些差强人意，我无意于诋毁品牌之嫌疑，而是以实事求是的态度来验证这款车型，我相信纳智捷也已经注意到了这些问题，或许在Facelift的时候就会有所改进。因为排量和级别的关系，这次对比并非一次常规的硬碰硬测试，而是从我们看到的、摸到的、听到的层面来分析它们的优劣，你大可联系到李宗盛的《感性与理性》演唱会。

　　纳智捷的发动机舱最整洁，只是动力上没优势

　　H6的发动机舱也显得很紧凑，运转时非常安静

　　瑞虎的1.6升发动机带DVVT，技术含量不低

　　X60的机舱略显凌乱，不过动力响应最好

　　总结的时候总是残酷的，因为必然会有优劣之分。哈弗H6使我对长城刮目相看，这款产品尽管依旧建立在别人的基础之上，但从自主车的新发展趋势来看，即便是如此长城也付出了很多心血把那些别人的东西变为自己的东西，这个过程就是know how，而它9-14万元的价格区间和不错的性能表现足以分食掉低端合资车的一些份额，显然这也是H6的目标，也是大7所要达成的目标，但后者最高26.8万元的售价似乎还有拧出水分的可能性。瑞虎和X60，一款是奇瑞的老产品，一款是力帆的刚刚推出的新车，它们因为便宜的缘故可以照顾到大城市意外的消费者，从这一点上来看它们存在就是有价值的。只是我们希望两岸的或是大陆的汽车企业能携手做一些事情，把相似的资源整合，让进步的步伐可以更加快一些。