购车成本：指导价格16.99万 基本税费1.16万 保险费8089元 总支出约18.9万
推荐理由：车内驾乘空间是最大亮点，配置丰富，舒适性良好
适合人群：三口或多口之家以及成熟居家人士

　　很难界定标致408是一辆中档家用车还是高档轿车，丰富的配置与主动安全车身设计以及活跃的内部空间，这在不到17万元的家用车中做得有些奢侈和慷慨，尤其是在日趋严重的道路环境中，也许你首先想到的是开起来不感觉累、并具有愉悦和依赖感的民用豪华车。而标致408身为一款紧凑型车却有着中型车轴距，在取得惊人成员空间的同时却也有着独特的驾驶风格。

　　2710mm轴距、发动机前置前轮驱动，乍一眼看去许多人会认为法国设计师疯了。如此长轴距的前置前驱车居然仍然沿用了前麦弗逊/后扭力梁悬架设计方式，但素来对悬架颇有造诣的标致将408调校的仍可圈可点，并没有让人感到失望。

　　车内驾乘空间是标致408的最大亮点之一 ，尤其是后排纵深长度空间大于其它同级车，这样一来便有效提高了宽敞和舒适性。大幅度将前排座椅向移动后，后排座位的腿部空间被压榨的程度并不大，并保持了与前排相仿的头部空间，这种表现在同级车中非常罕见。

　　另外，标致408车内的贮物空间比较充分，门板内侧有相当大的空隙放置杂物，在两排座位之间还提供了后排中央扶手，后排座位可以折叠放倒，与形状规整的后备厢相通，而后备厢的空间比较大，但缺乏像高配307中那种便于在行驶时固定物品的网兜。

　　对于车内设计，倾斜的中控台布局与家族中的全新跑车很相似，中央区有3个出风口和双区自动空调，并有后排空调出风口，以及在同级别车中少见的厚实座椅，拥有不俗的舒适和包裹性，驾驶员座椅可进行高低调节、但副驾驶座椅缺少电动调节。

　　音响控制区按键都排列整齐，这是高级豪华车中才有的设计，目前在同级车中非常少见。中控台的控制角度接近人的肘部下方，手刹角度进而提升，这样并可以提升驾驶人的舒适度，这是目前标致新的设计流向；收音机的拨台与音量按钮是左右各有一组加减档，但需要时间去习惯。

　　2.0L自动尊贵版标致408有一个具有电子导航系统的7英寸显示屏，对于这样一款车来说已经很奢侈了。此外，一个显著的特色是大灯随动转向的氙灯照明系统，它在夜晚行驶时非常实用，可以看到两条光柱随着方向盘的转动而动，不仅包含动态和静态弯道灯，并采用了速敏大灯控制系统；可以电动收缩的后视镜在每次停车后频闪，并同时起到照明和警示作用。

　　其搭载的2.0型号发动机是目前东风标致比较有特色的4缸发动机，功率和扭矩表现与其他车不同，虽然加速并不特别火辣, 但中途加速后劲很强，遇到坡路时需要缓和转速来提高车速。尤其是在2200-5500转速区间内，可以保持最大输出扭矩90%以上，因此这款车的加速会给人一种比较柔顺的感觉，不急不火，尤其是轻踩油门时候比起粗暴的重踩更见效。

　　变速箱方面，标致408匹配了5速手动和Tiptronic 4速手自一体变速箱。虽然4速自动变速箱在技术上不算超前，但传统的技术往往带来低成本维护，并且408更换了液力变扭器，改变了变速尺比，还更新了软件程序，使得驾乘感和燃油经济性得到一定改善。

　　说到安全，标致408有一个细节与其他同级车很不一样，打开前后车门可以看到从中央B柱和C柱下一直延到脚下的粗厚门框，这种车身主动安全框架设计一直是标致车与众不同的地方，只是很多人没有注意到，这种设计细节往往在高级运动型汽车中才会有。

　　驾驶408并不像多数民用车那样单薄，它整体特性更像是一种豪华车的特点，有意思的是，它往往会给人的感觉车架刚性很高，408的整个车身激光焊点超过5300个，外加大量的隔音材料在必要地方的填充，车身在行时中的噪音抑制得非常好。看来厂商没有在这些看不见的方面减少用料。

　　这是一款开起来不觉得疲劳的车，在高速行驶时，传到车内的风噪和轮胎的噪音都不大，这和它的车身结构与外型设计有很大的关系。它的车身刚性也比较高，悬架在弯路中对车身的支撑，后轮与地面有较好的抓地力，车架和悬架的工艺标准也是大型制造商的手笔。尤其是在颠簸的路面中表现会立刻显现出来，408在车前部的悬架采用麦弗逊式的悬架，它的行程较大长，尽管调教偏向于舒适，但传到车内的大量多余的震动波被立刻过滤掉，减震的回弹也非常利落干脆。

　　转弯时标致408表现比较轻松从容，车速越快方向盘感觉越重，因此，路感的反馈就会给我们一种平稳和安全感。相比标致307的转向特质，408感觉要轻一些， 尤其在中低速度时转向非常精准塌实，而在高速时转向偏重，这种出于安全角度的考虑对一些开惯日系车的人会有些不适应。