年前的昌河汽车不稳定事件，给大长安的整合罩上了一层阴影。在长安承诺昌河铃木生产资质、生产基地和品牌不变之后，这一事件得到了平息。但事件充分暴露了车企重组和整合的艰难，事件的平息也并没有从根本性解决矛盾。

　　长安承诺昌河今年盈利1亿元

　　据长安集团总裁邹文超介绍，昌河汽车体系拥有两个整车生产资质，即使注销昌河铃木后，景德镇工厂、九江工厂仍可生产整车，不影响经营和后续发展。由于长安福特马自达明确提出分立，国家发改委同意长安福特马自达分立，并要求以取消一个生产资质为分立前提。因此，中国长安向国家发改委提交了注销昌河铃木资质的申请。但这件事情引起了误读和传言，导致昌河汽车景德镇工厂部分职工认为昌河整车及发动机生产资质被取消。

　　在事件之后，长安承诺，今后长安依旧将把昌河汽车纳入中国长安的总体发展战略，统一进行产品、品牌、研发、基地等规划，明确并坚定不移地推进“长安、哈飞、昌河”微车三箭齐发战略。昌河汽车规划2015年实现整车产销41万辆，2020年产销60万辆。至2020年累计规划投资67.2亿元。

　　邹文超介绍，昌河汽车2012年的目标是实现利润1亿元。2011年虽然盈利只有118万元，但实现了扭亏。“自重组以来，昌河汽车经营质量明显改善。2009年昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，2010年底净资产-2.37亿元，资产负债率104.78%。2009~2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。”

　　长安马自达独立回炉审批

　　但事件还是暴露了大长安整合的内在矛盾，特别是车企和地方政府利益的博弈。而在开出昌河汽车维持现状、加大投资、从内部产生新任总经理等条件之后，昌河汽车的前景也并不乐观。事件的直接影响则是长安马自达独立的审批将回炉审批。

　　徐留平表示，之前为推动长安马自达的独立，长安已按照发改委要求将其独立获得生产资质所需的资料上报，现在昌河铃木生产资质保留，长安马自达能否获得生产资质，只能等待国家相关部门的决定。

　　与此同时，铃木也被推上了台面。邹文超透露，早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司就已经提出退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。重组后，日本铃木仍然向长安表达了退出昌河汽车的强烈意愿，长安原则同意日本铃木退出昌河铃木，但双方目前并未签订正式收购协议。

　　对于昌河汽车前景，邹文超认为，铃木资产退出以后，品牌双方达成共识，退出以后会保持几年。长安将对昌河汽车投入新产品，提高昌河汽车的竞争力。长安的新产品进入以后，是不能够打铃木品牌的，而铃木今后也不对这个企业投入新的产品。