在雷诺、沃尔沃、捷豹路虎、奔驰在中国的进口车总代理权回收战硝烟尚未散尽时，大众中国又浮出水面成为2012年的第一个“收网者”。

　　记者日前获悉，对顶级豪车宾利总代理权的过渡程序已经启动。11个月之后，香港大昌行集团 (01828.HK)将正式把宾利在华总代理商的身份交给大众汽车集团 (中国)汽车销售公司 (下称大众中国销售公司)。

　　1个月前，大昌行发布了一条公告，平静地宣布了其所拥有的“宾利在华总代理商”身份将被大众汽车 (宾利控股方)收回，作为补偿，大昌行则新增了中国五个城市的经销权。

　　大众中国相关高层在日前接受本报记者采访时肯定了这一“变故”，表示目前已经开始了“过渡期”的联合运作。

　　谁都清楚，这条淡定的公告背后深意万千。但让大家侧目的是，大众的“收网”如此迅速，而大昌行似乎并没有过多“挣扎”就让出了“一座金山”。因为，业界清楚地记得，就在去年5月，宾利汽车负责销售与市场的董事斯图尔特曾公开表示，与大昌行尚余4年的合同将继续履行。

　　但大昌行收获这样的命运并非意料之外，在过去几年间，捷豹路虎与中汽南方、奔驰中国与利星行，都已上演了一场场硝烟四散的赤裸对决。进口豪车的暴利必然导致控制产品源头的垄断者拉紧利益链条。

　　不过，与捷豹路虎的收权不同，大昌行只是大众全面推进“整合在华八大进口乘用车资源”计划的第一步棋。

　　实际上，自三个月前，“大众进口车销售有限公司”更名为“大众汽车集团 (中国)汽车销售公司” (下简称大众中国销售公司)之后，大众将逐步收回、整合进口车代理权的计划便进入了实战阶段。而大昌行只是大众落下的第一刀。

　　瑞银对此的评价是，由于宾利业务变化，大昌行2013年盈利增长预期由2012年的19.6%下调至12.3%。

　　“顺利”收权

　　“没错，我们在中国市场所扮演的角色的确发生了转变，但这并不影响我们在中国市场继续代理宾利这个顶级汽车品牌。”宾利中国市场运营总监刘淑薇在接受记者采访时坦陈，自2013年起，大昌行将正式从宾利在华总代理商转变成普通经销商。

　　与此同时，大众汽车集团 (中国)汽车销售公司将接替大昌行，履行宾利品牌在华进口商和代理商的角色。

　　这让外界有些意外。因为早在2011年于北京举行的宾利全球经销商大会上，对于当时已经甚嚣尘上的收权总代传闻，宾利汽车负责销售与市场的董事斯图尔特还公开“辟谣”称宾利没有更换中国总代理商的计划。当时，宾利与大昌行签订的5年合同，刚刚履行至第二年。

　　显然，这一次斯图尔特食言了。

　　这也意味着，对大昌行的权力收回最多只用了半年时间的博弈，这与当年捷豹路虎四大总代理火药味十足的对抗和奔驰与利星行至今互不妥协的僵局相比，实在太过顺利。

　　根据大昌行发布的公告显示，大众汽车集团 (中国)汽车销售公司“ (VGIC，下简称大众中国销售公司)将取代大昌行集团，过渡成为宾利产品在中国的进口商及代理商。从2012年1月1日开始，将有1年的过渡期，预计2013年起结束过渡，正式担任这一角色。

　　为了在总代理权移交之前平稳过渡，大众中国销售公司、宾利汽车和大昌行三方商定，将委派代表成立执行委员会，过渡期间，前两者将借调员工到大昌行，以增加额外人手应付宾利在中国的快速增长。

　　作为被收权的回报，大众集团同意授予大昌行5个在内地的新宾利经销权，其中包括宁波、合肥及大连，其余两个经销权将待大昌行有进一步业务计划时再协商落实。如果顺利，大昌行在中国内地的宾利经销权数量，将因此增加至9个，仍为中国最大的宾利经销商。

　　值得一提的是，协议还有另一项约定，即大昌行未来在华经销权不能超过30%，这一底线意味着，在完成上述经销店的建设后，大昌行在更长一段时期内的扩张计划将被抑制。

　　根据摩根士丹利的估算，大昌行2011年从宾利经销权所得利润为1.4亿元。虽然将新增加5个宾利经销商，但对大昌行2013年的盈测影响约为-4%。

　　大昌行的宿命

　　“很多进口车品牌刚开始进入中国市场，就会先找一家总代理商来帮助培育市场，分担风险。”在中国进口汽车贸易有限公司高级经理王存看来，大众与大昌行之间的离合，是诸多豪华进口车厂商在中国车市中征战的剧情样本。

　　实际上，大昌行背景深厚，其母公司中信集团控股的在港上市公司中信泰富。

　　2002年，宾利正式进入中国市场，大昌行于同年拿到了宾利在中国内地和香港地区的独家总代理权、产品进口权、零部件调配权和品牌推广权。2009年6月3日，宾利与大昌行集团下属上海宾利汽车销售有限公司 (下称“宾利中国”)签订了未来五年的进口商协议，由宾利中国负责宾利在内地市场的发展。