是骡子，是马，拉出来遛遛。车天下编辑部逐一点评分析车市八位后来者，以产品力和品牌力两项满分各十分来评，黑马真不多！

　　专题文/汪云青、邓莉、陈鑫欣、周伟力、李光曼、王灿彬

　　菲亚特

　　产品力：7分。菲亚特的很多小车比如菲亚特500、菲亚特熊猫，多次在欧洲赢得年度车殊荣，证明了这家意大利汽车品牌在小车领域的实力。仅仅就产品而言，菲亚特的车真的很棒，我愿意给他们一个好评。

　　品牌力：4分。Fiat在欧洲那是大名鼎鼎，可是在中国，抱歉，这个品牌真的不具备什么号召力。

　　综合鉴定：机会渺茫。菲亚特是世界小车之王，可是在中国一直水土不服，因为中国人喜欢的是大车，菲亚特的小车也许会赢得那些根本不打算买它们的中国媒体的赞誉，但是估计很难赢得中国市场。虽然意大利人攀上了广汽这个比较靠谱的合作伙伴，但是意大利人实在太不靠谱了，广汽菲亚特正式成立已经快两年了，还在卖进口车，他们丧失的不是普通的两年，是中国市场最黄金的两年，这种黄金机会恐怕以后再也没有了。

　　斯巴鲁

　　产品力：6分。发动机和底盘有不俗实力，深受发烧友喜欢。

　　品牌力：4分。斯巴鲁品牌影响力并不广，远达不到大众品牌水平，更多是一小众个性的品牌。

　　综合鉴定：建议不国产。斯巴鲁在全世界范围内，拥有数量不低的发烧友，他们喜欢斯巴鲁个性、小资的品牌文化，追捧它所推出的每一款车。这些发烧友无视其他玩家，包括宝马、奔驰之流，以拥有斯巴鲁为豪，中国也不例外 一旦斯巴鲁国产，这一优势将大打折扣。不仅如此，在进口品牌里，斯巴鲁是老面孔，国产后，作为一个合资新兵，斯巴鲁竞争对手将是南北大众、上海通用、一汽丰田、北京现代等巨头，压力不是一般的大。最新信息表明，斯巴鲁官方表态，将重新审视之前制定的在华国产计划。换言之，斯巴鲁无限期推迟国产计划英明的决定！

　　捷豹路虎

　　产品力：6分。作为一个“小公司”，捷豹路虎缺乏可持续的产品开发能力。

　　品牌力：6分。与宝马、奔驰、奥迪相比，品牌号召力只能说一般。

　　综合鉴定：机会渺茫。捷豹路虎国产消息来得很是突然，事实上，如果不是捷豹路虎高层主动透露，即便是再大胆的人，也不敢作此预测。2011年，捷豹路虎在华销量主要来自于路虎，而路虎销量更多得益于SUV热潮；在豪华房车领域，捷豹路虎根本没有与宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯抗衡的车型。体系方面，虽然捷豹路虎没有透露合作的对象，但按照目前信息来看，其合作对象的体系同样不强，在国内汽车企业里，只属中等。归结下来，捷豹路虎国产成功机会极其渺茫，国产只会降低品牌的稀缺感。

　　西雅特

　　三菱

　　英菲尼迪

　　雷诺

　　产品力：8分。西雅特目前国外市场在售的车型包括热门的leon和ibiza，这两款也将最先进入中国，走的是精品小型车路线。在未来3~5年计划中，西雅特还有IB L、IB X和IB E等车型，车系丰富，设计线条非常精致，主打热情红色，一见倾心！要打高分！

　　品牌力：5分。西雅特是西班牙的本土品牌，在欧洲只能属二三线品牌，但还是给他打了较高分数，因为在这个拼爹的时代，人家的老子是大众！

　　综合鉴定：有机会。西雅特现在拥有自己的设计中心，产品不至于与大众车型雷同。但在资金和技术方面他从大众获得了非常多的支持，包括零部件、动力总成。这几年，大众凭借中国市场风生水起，而且相当熟悉中国市场运作。因此西雅特进入中国，最大的王牌就是依托大众集团强大的营销、技术和制造体系。不过，因为初期西雅特为了塑造精品形象，决定先以进口方式进入两三年，国产的情况厂家虽有计划但待定。精致的高端进口小车，价格一高，中国人就不一定会买账，所以只能说有一定机会。

　　产品力：8分。凭着三菱这么多年坚持不懈地在汽车运动上的耕耘，帕杰罗、EVO可都是让车迷心潮澎湃的型车，虽然三菱在中国的发展之路并不顺畅，但中国人，尤其是那些爱玩车的男人们，那是相当认啊！

　　品牌力：7分。三菱虽然进入中国市场很早，但东南三菱它只占25%的股比，此前与长丰的合资合作也是半吊子，以至于它虽在全球的品牌号召力不弱，但在中国却似乎比较寥落。不过，傍上了广汽这个比较务实又有钱的伙伴，三菱还是有看头的。

　　综合鉴定：有钱途。三菱不论是在日本，还是在东南亚，乃至欧洲市场都有不错的表现，在中国这么多年却不太尽如人意，关键还是伙伴不够强大。实际上三菱在SUV、电动车等方面，都相当有实力。据日本媒体报道，广汽三菱今年9月份将挂牌成立，年底就可实现产品下线。此前在长丰生产的帕杰罗还将延续生产，此外三菱ASX以及全球战略小型车都将在广汽三菱生产。如此看来，三菱是下定决心要跟着广汽好好干了。

　　产品力：6分。作为一个新品牌，英菲尼迪的秘密武器是一个由至少10款不同车型组成的豪华车型阵容，研发能力比较强悍，也形成自己的品牌特色，但其产品定位实在尴尬。三大豪华品牌继续下探，英菲尼迪越发只能在夹缝里生存。

　　品牌力：4分。街头随机调查一下，居然有人以为是个英国服装品牌,只因为有个“英”字。

　　综合鉴定:输面大过赢面。英菲尼迪凭什么在中国求得大发展？它实在没啥资本：销量不够（2011年只接近2万辆）、品牌力更不够，说白了凭的就是一股勇气。戈恩领导下的日产风格就是如此，9年前，日产在中国下了赌注，结果“东风日产”赌赢了，凭着经验挥戈前行，说不定也能再下一城。

　　毕竟中国的豪华车市场还有很大空间，也将越来越多元化，国产后的英菲尼迪混口饱饭问题似乎不大。但是，是赌局就存在巨大风险！中国人对豪华车似乎认死了欧洲血统，奔驰宝马奥迪在中国豪车市场的地位太难撼动了。所以英菲尼迪还留了后手，对其来说，国产也就是将处在地质不稳定上的日本工厂转移至大连，中国市场玩不转，大连不过是其全球生产基地之一,人家是保本的玩法。

　　产品力：6分。雷诺的车型都很时尚、个性，但不太适合中国市场，作为一些个性化车型进口到国内还不错。但是国产的话，无论是A级还是B级，可能都难有什么胜算。

　　品牌力：3分。在中国的品牌影响力是越来越式微，当然，因为《格调》这本书的缘故，在少数小资分子心中多少残存了一点影响力。

　　综合鉴定：直接放到日产体系里国产算了，何必另起炉灶呢。雷诺是有几款车还不错啦，比如CLIO、梅甘娜，可是就整个品牌而言，在中国机会真是不多。其实，最简单的办法就是通过与日产的联盟，挂日产的标曲线国产。这有成功的先例，TIIDA就是雷诺的产品，挂日产的标在中国和美国都卖得很好，如果是挂雷诺的标，会有这么好的结果吗？我们想象一下，东风雷诺在3年后正式成立了，可是它用什么和大众、丰田、通用以及日产，在中国竞争？

　　雪铁龙DS

　　产品力：9分。DS是迷人的产品，在记者第一眼看见DS5的时候，就有购买DS5的冲动。作为PSA的高端系列车型DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。在DS系列下的每一款车的造型设计，都能给人带来时尚超前的感受，DS系列此时进入中国正符合眼下中国车市高端化的需求。

　　品牌力：3分。由于DS系列此前在中国几乎是一片空白，因此品牌力还很低，这需要长安PSA的大力推进。

　　综合竞争力：前途未卜。DS的产品力没有问题，问题是其品牌力和长安PSA的体系竞争力，DS在中国市场前途未卜。