2012年，东风日产定下100万辆的突破目标。面对低迷的市场环境，来自各方的质疑不绝于耳。“东风日产不习惯慢速度。”东风日产副总经理任勇回应说，“我们已经创下了很多奇迹，我们不会止步。”

　　“如果一定要用一个词来总结2011年的话，那就是：完胜。”任勇如是说道，“2012年将会是更激动人心的一年，也将是东风日产跨越100万台的历史性里程碑。我们会用必胜的信心与决心，去挑战更高目标，续写‘化不可能为可能’的奇迹。”

　　2011年，东风日产以808588台的辉煌业绩突破了年度挑战目标，同比增长高达22.3%，实现了3倍于行业的增长速度。作为旗舰车型的天籁，一路领跑中高级车市场，全年销量达15.6万台，以“零库存”的最佳状态实现收官2012。

　　此外，天籁还在最新的J.D. Power中国车辆可靠性研究（VDS）和中国新车质量研究报告（IQS）中分别夺得高端高档中型车市场的冠军和季军，以傲人品质树立起细分市场上的价值标杆。

　　在中级车市场上，轩逸、新骐达、新阳光三员“猛将”攻城略地，势不可当。上市5年的轩逸依然保持月均过万的强劲势头；新阳光在10万元区间的中级车市场上强势称霸，上市一年累计销量已达15.7万台；今年5月刚上市的新一代TIIDA也不遑多让，连续7个月销量破万，是中级两厢车细分市场当之无愧的明星车型。逍客的表现同样抢眼，长期占据都市SUV销量排行前三，全年累计销量超过11.1万台，实现同比70%的惊人增长。

　　东风日产母公司已经制定在2015年突破500万辆、2016年冲刺600万辆的宏伟销售目标，在合资版块中，东风首当其冲的任务是确保合资公司领头羊东风日产强力突击，在最短时间内实现百万辆大关的突破，迅速占领合资战略高点。

　　在2011年12月20日的东风日产花都二工厂奠基仪式上，副总经理任勇已经领命，原计划在2013年冲刺百万辆的计划提前到2012年。“明年冲刺100万辆，虽然有压力和风险，但是肯定会全力以赴。东风已经是全行业的第二名，但是我们集团并没有一个百万级别的公司，所以东风日产要挑这个大梁，要冲破100万辆，东风日产一定要进入行业前三，如果100万达不到就是一个空话。”

　　天籁的新目标

　　日系低迷，欧美系集体崛起，这使得全球中高级车市场也开始发生微妙的变化。

　　2011年，凯美瑞仍然以72.6万辆的销量绝冠全球，但是凯美瑞的优势开始削弱；此前紧随其后的雅阁已经被56.5万辆的帕萨特（含迈腾、领驭和新一代帕萨特等）超越，天籁和索纳塔开始在中国和美国两大核心市场，向传统诸强发动最强烈的攻击。

　　2011年的美国中高级车市场是真实写照。凯美瑞仍然以30.8万辆保持领先，但是销量同比大幅度下滑15%以上，此前美国市场上的第二名雅阁位置被北美版的天籁——Altima以26.89万辆的业绩取代；福特Fusion和现代索纳塔分别以24.8万辆和22.6万辆排名第四和第五。

　　其中，从五年之前的边缘化车型到如今的冠军挑战者，天籁崛起的故事，堪称典型的咸鱼翻身史。

　　到了2008年6月，东风日产全新一代天籁正式推出市场，并喊出了进入中高级车三甲的口号。在当时，没有人想到这一款车型会如此强势地出现在对手面前。

　　2009年9月，天籁首次月销量破万，那时的天籁还略显羞涩，但是2009年全年达成年销量破10万的目标却也让东风日产心满意足。2010年，中国车市延续井喷态势，天籁则继续披荆斩棘，在6月、9月两次夺得中高级车月度冠军，把“雅凯争霸”变成“三国演义”。

　　不过，虽然没有如愿夺得2011年中高级车冠军，但是天籁的成绩难能可贵。在2011年初的上海车展上，大众、通用、标致等欧美品牌纷纷发布全新车型，对日系品牌发起冲击；随后韩系两兄弟现代、起亚则带着新索纳塔、K5以高性价比优势杀入市场；就在日系车苦苦坚守的时候，受困于日本地震的影响，大部分日系中高级车产能大幅下滑，几乎只有正常情况下50%的水平。而在这一背景下，天籁的坚守更显示出东风日产的崛起：天籁在上半年以73026台的半年总销量成功问鼎2011年的半程冠军。

　　天籁一步棋，激活东风日产乃至东风公司一盘棋。它的成功，是产品力的成功、是营销的成功，而天籁成功带给东风日产最大的成就，则是助推品牌上的成功。提升了东风日产的品牌形象，一举改变东风日产多年来盘驻二线阵营的形象。

　　除了天籁之外，第八代索纳塔和重新崛起的帕萨特（含迈腾）开始成为中高级车市场新的力量。

　　2011年3月份上市的第八代索纳塔几乎是另外一个天籁的翻版，这个此前总是被人看着只会卖伊兰特和悦动的厂家，从2011年9月份开始，把第八代索纳塔成功推入万辆以上，并从此连续站稳，成为万辆俱乐部的常客。

　　新帕萨特和迈腾的崛起是大众汽车恢复自信的过程，自2004年帕萨特领驭失去坚守多年的桂冠之后，大众汽车一路下行，直到2008年开始重新崛起，2011年在华达到新的巅峰，但是中高级车市场始终是大众汽车心中难以释怀的痛。

　　所以，从去年4月份开始，卷土重来的新一代帕萨特和随后7月份的迈腾，开始向日系诸强发起最凌厉的攻击。

　　长久以来，几乎约定俗成，中高级车的销量和地位，直接反映一个品牌在消费者心目中的地位，所以，每一款中高级车，其销量、市场地位和消费者口碑，直接关系到一个品牌的形象，比如天籁和第八代索纳塔，使消费者不再把东风日产和北京现代锁定为家庭中级车品牌，而将二者的品牌力和认知度逐渐上升到了和大众、丰田、本田一个级别。

　　但是，中高级车型是展现一个品牌技术实力、产品实力和市场的集大成者，也是考验品牌力最难的一道关卡。这也是为什么中高级车市场总是不乏有实力的竞争者，却始终只有少数车型可以屹立不倒。

　　所以，无论雅阁还是天籁，无论索纳塔还是帕萨特，未来的故事，可以肯定更加精彩。