通用汽车:2011年实现全球净利润76亿美元（资料图）

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　　通用汽车公司（纽交所代码:GM）今天发布其2011年度全球经营业绩，普通股股东净利润达到76亿美元，全面摊薄后每股收益达到4.58美元，2010年分别为47亿美元和2.89美元。

　　2011年，通用汽车公司营业收入同比增长11%至1503亿美元。2010年同期营业收入为1356亿美元。全年调整后的息税前利润为83亿美元，高于2010年的70亿美元。

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　　通用汽车公司董事长兼首席执行官艾克森（Dan Akerson）表示：“在公司重组重新上市后的首个财政年度内，我们的营业收入与利润均实现了增长，全球市场占有率得以进一步提升，并在全球范围内对旗下各大品牌进行了战略投资。未来，我们将基于这些经营业绩，继续推出更多新的轿车、跨界车和卡车，让通用汽车成为一家更加卓有成效的跨国公司。这其中的举措包括进一步降低我们在欧洲和南美市场的收支平衡点，并在全球市场上创造出更高的营业收入。”

　　第四季度经营业绩

　　2011年第四季度，通用汽车公司营业收入同比增长3%至380亿美元；普通股股东净利润为5亿美元，全面摊薄后每股收益为0.28美元，包括来自特殊项目的2亿美元的亏损，或完全摊薄后每股亏损0.11美元。

　　2010年第四季度，通用汽车公司普通股股东净利润是5亿美元，全面摊薄后每股收益是0.31美元，其中包括来自特殊项目的4亿美元的亏损，或完全摊薄后每股亏损0.21美元。

　　2011年第四季度，通用汽车公司调整后的息税前利润为11亿美元，高于2010年第四季度的10亿美元。2011年第四季度调整后的息税前利润包括因重组产生的3亿美元费用。

　　通用汽车公司在2011年第四季度的特殊项目包括与商誉相关的减值费用，通用汽车对联合汽车金融公司（Ally Financial）的投资亏损、加拿大医疗保健信托基金（HCT）结算收益、澳大利亚递延所得税资产准备的转回，以及债务清除。

　　区域市场业绩

　　2011年第四季度，通用汽车北美地区(GMNA)调整后息税前利润达15亿美元，高于2010年同期的8亿美元。全年调整后息税前利润达72亿美元，高于2010年全年的57亿美元。基于通用汽车北美地区2011年的财务表现，公司将支付大约47500位通用美国符合条件的时薪员工至7000美元利润分享。该计划适用于在2011年工作时间达到或者超过1850小时的员工。

　　2011年第四季度，通用汽车欧洲地区(GME)调整后息税前损失为6亿美元，与2010 相匹配。计入当期损益的包括用于重组的2亿美元开支。全年调整后息税前损失为7亿美元，比2010年全年亏损收窄13亿美元。

　　2011年第四季度，通用汽车国际运营部(GMIO)调整后息税前利润为4亿美元，高于2010年同期的3亿美元。全年调整后息税前利润为19亿美元，低于2010年全年的23亿美元。

　　2011年第四季度，通用汽车南美地区(GMSA)调整后息税前损失为2亿美元，计入当期损益的包括因重组产生的1亿美元开支， 2010年同期的调整后息税前利润为2亿美元。全年调整后息税前损失为1亿美元，而2010年全年的调整后息税前利润是8亿美元。

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　　现金流与流动性

　　2011年第四季度，通用汽车的汽车业务经营活动产生的现金流量为12亿美元，汽车业务自由现金流为(9)亿美元，其中包含此前公布过的投入加拿大医疗保健信托基金（HCT）的8亿美元。

　　2011年，通用汽车公司汽车业务以高达375亿美元的总流动资产收关全年，高于2010年的335亿美元。汽车业务现金与可出售证券共计316亿美元，亦高于2010年末的276亿美元。

　　美国公司养老金计划的最新情况

　　2011年，通用汽车美国公司的养老金固定受益计划获得了11.1％的资产回报。该计划的融资达到了88%，较此前一年89％的比例基本未变。

　　通用汽车美国公司今天同时宣布，公司正在为实现美国养老金计划的去风险化和完全融资的目标采取进一步的举措。 自2012年9月30日起，通用汽车公司将冻结其美国受薪员工的养老金固定受益计划，取得代之的是就养老金固定缴款计划的缴款，或者“401（K）”计划。这一举措影响的将是通用汽车美国公司旗下于2001年1月1日之前受聘的受薪员工。而该日期之后受聘的受薪雇员已经加入了养老金固定缴款计划。

　　展望2012

　　展望未来，通用汽车期望在不断扩张的全球汽车市场上不断提高营业收入。此外，通用汽车也希望在面临产品组合养老金开支压力的情况下，继续改善产品定价并控制成本上涨。

　　由于将继续对新产品和新技术进行大力投资，公司预计2012年这些资本投资金额将在80亿美元内。

　　通用汽车公司高级副总裁兼首席财务官丹∙阿曼（Dan Ammann）表示：“我们正在展开一个颇具竞争力的产品计划，这将为世界各地的消费者提供更多选购通用汽车产品的理由。而在此背后，我们也正积极努力简化组织架构、降低成本，在各区域提高利润率，并让公司在欧洲地区和南美地区重新实现盈利。总体而言，我们已经取得了良好进展，同时也有更多的工作需要继续努力。”