在郑州市，有过打车经历的人相信会有这样的感受：打车难！为此，不少市民抱怨，对出租车司机的拒载行为也是深表不满。记者采访了解到，“打车难”是郑州市老病，是综合因素所致，其中运力不足是主因。当前郑州出租车数量仍保持在16年前的水平，至今未增加。

　　16日，郑州市的王先生因自己的车有了故障，不能驾车上班，为了上午8点准时赶到单位，他7时许就站在郑州市农业路边等出租车。冷风不停地扫过他的脸，他却眼巴巴地看着一辆辆出租车从眼前穿过，却没有空车，直到8点他也没能打上车。王先生接受记者采访时说，郑州的出租车太难打了。

　　当日，在郑州二马路汽车站东门，旅客提着包裹、牵着孩子从站里走出来。一些旅客站在路边等出租车。可是，一些空着的出租车不论旅客怎么招手，也不愿停下来。一位姓冯的旅客身上背着包裹，手牵着孩子，等待半小时后，终于有一辆出租车停在冯先生身旁，这令冯先生顿时高兴起来。出租车司机问“到哪里？”冯先生说明了地点，出租车司机顿时摇摇头，开车离去。这令冯先生不解，出租车本来就是拉客的，怎么眼看着生意来了却不愿意做？

　　在郑州市打车难并不是个别人的感受，许多市民在接受记者采访时大都表示了同感。市民李女士表示，为打出租车，等出30分钟是很正常的现象，如果是在恶劣天气和上下班高峰期，更是“一车难求”。

　　“郑州打车难是老病了，许多顾客把抱怨都抛给出租车，其实是不客观的。打车难是多种因素造成的，乘客在为自身考虑的同时，也应考虑司机的难处。”一位不愿透露姓名的出租车司机介绍，郑州城市面积扩大，出租车数量有限，不能满足乘客需求，部分出租车为了追求效益，选择性拉客是有的。油价飞涨，市区道路又拥堵，如果不挑乘客、不挑路段，损失都得自己“消化”。

　　对出租车的拒载现象，一位司机接受采访时坦言，拒载多出现在交接班时间。在临近交接班时，在城南交班的车辆不愿再往城北行驶，司机不愿南辕北辙，只拉往交接班地点方向去的旅客，这样就会出现“拒载”现象。另一个拒载现象是，司机不愿去道路拥堵的地方。

　　对出租车的拒载，一些市民接受采访时称，司机不能只顾利益，要理解顾客的感受，更要维护郑州形象，毕竟出租车也是郑州对外文明的窗口。

　　“1996年以来，郑州的城区面积不断扩大，常住和流动人口不断增多，但10607辆出租数量十几年来却未增加一辆，供需关系不平衡矛盾愈发突出。”郑州市客运管理处负责人说，“出行需求的不断增加与出租车辆数量长期停滞不前”是矛盾的根源所在。

　　郑州一家出租车公司负责人称：“对于出租车数量标准，国家有相应的要求，大城市出租车万人拥有量不低于20辆，郑州目前只有14辆。”

　　“不能因为担心占用道路资源而控制出租车的数量，只会催生更多的私家车上路。”河南省社科院副院长刘道兴接受媒体采访时曾说：“假设每个月增加300辆出租车，一年下来也不过增加3600辆。相反，如果控制了出租车的数量，市民因此出行不便，就会导致私家车数量的急剧增长，这个数字可能是3600的数倍。”

　　为了增加运力、缓解市民“打车难”，郑州市客运管理处自2011年元旦起取消了出租车运行16年多的“运六歇一”制度，同时加大对出租车违规营运的处罚力度，但这些措施不能根除打车难问题，市民的怨声依然不断。