而新来的对手德系车途观虽然在尺寸、价格和均衡性上都不占优势，但是仅凭借一个大众的品牌和德国的出生就足以让部分对日系车存在偏见的消费者加价买单，更重要的是，这样的消费人群在一轮又一轮的德系宣传攻势中在逐渐扩大。

　　而位于CR-V下方的韩系品牌ix35、智跑，虽然没有大众的金字招牌和来自德国的血统，但是凭借低廉的价格以及拉风的外形也同样吸引了不少消费者青睐的目光。由此可见，新CR-V所面临的市场环境已经并不是那么乐观。

　　售价方面，虽然老款车型到现在为止也没有出现过多的优惠，甚至还表现出极强的生命力，但是就本田一贯的做事风格来看，像大众那样新老N代车型同堂销售的局面不可能存在，在本月新车上市之后老款车型就会被垂直切换。所以在价格上，老款车型18.98-26.98万的价格区间应该会大致维持不变。再结合现在2012款RAV4售18.78-26.98的价格来看，新本田CR-V的价格要变化的可能性更是微乎其微。

　　我们在这里要关心的是加价问题，不过随着近年来日系车的走弱，加价这个名词已经基本成为了德系品牌的专属奢华名词，就像直喷发动机一样，早晚会有人忘记掉它是来源于日本。新凯美瑞的上市已经没有了加价，新雅阁也早就脱离了加价的行列，汉兰达和RAV4也开始由加价变为了降价，所以可以预见的是，随着老款车型的停产垂直切换，新CR-V也不会因为所谓的产能不足而产生加价行为。消费者要做的，就是正视这款十分均衡的日本车，来仔细看看它是不是能够担负起日常生活的需要。