日前，有消息称近期将有5000辆帝豪EC8汽车通过烟台港出口到欧洲市场。不过吉利控股集团公关部有关人员以及专门负责吉利出口业务的上海吉利美嘉峰内部人士在接受盖世汽车网采访求证时尚未确认这一消息。

　　这是吉利最新导演的一场秀，还是其自信心的表现，向欧洲市场迈出的坚实一步？

　　早在2009年帝豪EC718甫一上市，吉利便对外宣称这款完全按照欧洲标准设计的车型，今后一半的产量将出口欧洲市场。2010年6月，吉利帝豪EC7正式宣布将进军欧洲市场，并加大前期准备工作的力度。2011年11月，欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)在其官方网站公布了最新一批的新车碰撞测试成绩，帝豪EC7以四星成绩创造了自主品牌在欧洲进行碰撞测试的历史最佳成绩(同期上汽的MG6也以四项73%、71%、42%、71%的分数获得“四星”的成绩)。由此看来，此次5000辆帝豪EC8出口到欧洲市场并非空穴来风。

　　不过对此持质疑态度的人士则认为，时下深受经济紧缩政策和欧债危机双重影响的欧洲市场，吉利在此时选择进入欧洲并非最佳时机。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)日前公布的统计数据显示，2011年欧洲市场的新车总注册量为13,573,550辆，同比下滑了1.4%。穆迪信用评级公司则于近日下调了对今年欧洲汽车市场的销售预期：由此前的与去年持平改为下降6.2%。加之，早前几年自主品牌进军欧洲市场惨遭滑铁卢造成的不利影响，多数观察人士对此认为，未来两三年内对意欲进军欧洲市场的自主品牌而言可能都不是一个好时机。吉利若在此间启动欧洲市场开拓战略必将经历较为严峻的考验。

　　数据显示，中国汽车制造商去年向全球市场出口整车总量已经超过了80万辆，但基本都绕开了欧美日韩等发达成熟市场，将出口重心放在了非洲、南美、中东以及南亚等新兴市场，然而即便是在这些对汽车环保与安全要求较低的市场，来自中国的汽车品牌也还在一定程度上因为产品品质问题而遭遇信任危机。事实上，早前多家自主品牌厂商宣称进军成熟市场的“宏伟”计划业已基本全部泡汤，企业对此缄口不提，也无人问起。总之，业界对当下自主品牌进军欧洲市场并未寄予太大的期望。

　　一位不愿透露姓名的资深市场分析人士对盖世汽车网表示，成熟的欧洲市场没有给自主品牌预留发展空间，尤其是这几年的低迷时期，自主品牌要想打入这个市场需要付出非常艰辛的努力。这位人士还转引了上汽MG在英国市场的遭遇，认为吉利此举出口欧洲市场更多的还是先给自己壮大声势，毕竟帝豪在国内已经做得相当不错，打开海外市场是今后必须迈过的一道槛。

　　吉利控股集团副总裁赵福全今年早些时候在接受采访曾透露，“2012年吉利将通过收购的锰铜公司登陆英国市场，随后很可能在意大利等其他欧洲市场进行突破。”按照规划，到2015年吉利计划实现出口100万辆汽车，欧洲将成为吉利海外出口的必攻之地。就此看来，尽管当下面临的挑战或许要远大于机遇，但吉利的出口战略并未因欧洲市场所遭遇的阶段性困境而停止前进步伐。