在欧洲市场上，效力于新Tiguan的2.0TSI发动机被调校为155 kW和132kW两个版本，为了避免与途观争锋，此次引入国内的新Tiguan则属低功率版，但让人更为遗憾的是，由于受制于国内燃油品质，新Tiguan的功率不得不再降7 kW，而125 kW的最大功率即便与同排量自然吸气式发动机相比，优势也不显著，这使得涡轮增压技术变成了毫无意义的成本叠加。

　　变速器方面也会令那些痴迷于德国技术的用户心存抱怨，低功率版Tiguan原本可配备6挡手动、7挡DSG或6挡Tiptronic三种变速器，而此次引入的6挡Tiptronic自动变速器车型似乎不是多数用户的期望。能令人欣慰的当属油耗，作为一款四驱车型，新Tiguan的90 km/h等速油耗仅为7.1 L/100 km，这样的表现无疑值得称道。

　　谈及驾驶感觉，新Tiguan遵循了典型的大众风格，轻便与扎实是其中的关键词，甚至闭上眼睛，我也能猜出这是一款大众的产品。与预料的一样，新Tiguan的动力并不算夸张凌厉，但0~100 km/h加速成绩也能闯入10 s之内，相比CR-V、RAV4或奇骏等日系对手甚至还略占优势。4MOTION系统是新Tiguan的标配。正常情况下，4MOTION系统可将90%的动力输送于前轮以达到节油的效果，而在极端情况下，4MOTION系统也会快速反应，将近乎于100％的动力传递给后轮，以保证安全行驶。试驾中，主办方模拟的几处越野场景也证明了4MOTION系统的真才实用。

　　按配置的不同，新Tiguan此次推出了两款汽油版车型，售价分别为35.23万元和39.03万元。而始终保持着排队加价态势的途观也刚刚在广州车展上推出了2012款，因此短期内跟进改款的可能性极低，这也意味着新Tiguan不会像之前那样只是进行一次短暂的销售，随后还将加入的柴油版更是印证了这一点。尽管目前紧凑型SUV阵营已是产品众多，但凭借极具技术含量的新颖配置以及大众汽车令人称道的造车工艺，新Tiguan今后热卖并非难事，即便距离完美，它还有些距离。