2012/02/28 NO.040

　　这台代号为N20的全新2.0升涡轮增压缸内直喷发动机首次被国产宝马X1使用，与8速自动变速器相配合，其20i车型的动力输出让整个车身表现的相当轻快，而28i车型则更为活跃。车内配置和灵活多变的后排空间绝对够厚道，在弯道内可将后轴动力分配达到80%的xDrive 全时四驱系统，让国产宝马X1无论行驶在市区公路还是蜿蜒的山区都相当灵活，有趣。

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　　国产宝马X1所使用的代号为N20的全新2.0升涡轮增压 缸内直喷发动机，根据车型不同分别具有两组动力储配。20i车型的最大功率为135kW(184PS)/5000-6250rpm，扭矩峰值为270N·m/1250-4500rpm。而装配在28i车型上的那台同排量引擎，则具有180kW (245PS)/5000-6500rpm最大功率，以及350N·m/1250-4800rpm峰值扭矩输出。

　　两台拥有不同动力输出的发动机与8速手自一体变速箱相搭配，让国产宝马X1行驶在路上具有两种不同风格。X1 xDrive 20i车型的爆发力很平顺，在急加速时的表现就像一部扭矩峰值区间被扩大的自然吸气发动机，而发动机5000-6250rpm的耐力区间也能令人感到满意。它就像是一个平时经常锻炼身体的年轻人，相比一般人更富有活力但离专业运动员还有一定距离，这也使得它更适合那些温文尔雅的都市年轻人。

　　X1 xDrive 28i车型则完全是另一幅景象，其最大功率和扭矩峰值的输出区间比20i更加宽泛，而350N·m为整个车身 所带来提速感会让人更喜欢经常将挡位调制手动模式，或者让手指频繁与换挡拨片亲密接触。这让它与20i在一起就像是脾气秉性有着明显差异的兄弟俩，很显然28i至少在市体校经过长期训练，6.5秒官方百公里加速成绩使它伸手更为矫健 。

　　与发动机相匹配的8速自动变速器，在换挡时的平顺程度也相当值得称赞，虽然降挡动作灵敏度与DSG相比还有一些细小差距，不过你也完全不必担心这会影响已经箭在弦上的运动神经，它会恰到好处的做出一系列反应。除此之外，更重要的是与2.0升涡轮增压发动机配合，油耗降低了20%，实现了更好的燃油经济性。

　　想要德智体全面发展，光有一副好身板和蛮力当然还远远不够，国产宝马X1配备了xDrive全时四驱系统，在一般行驶路况下，多片离合器会将发动机60%的动力传递给后轴，其余40%分配给前轴，而在弯道时则将80%动力输出分配至后轴，这种近乎后轮驱动可以增加其在弯道操控的灵活性。

　　随着驾驶国产宝马X1高速通过山路弯心，可以明显感到整个悬挂调教硬朗，对车身整体的有力支撑让驾驶者感到很有信心，并且倍耐力P7轮胎不俗的抓地力与指向精准的方向配合，让X1拥有不错的循迹性。不过这种偏硬的设计在市区行驶时会让自己显得有些敏感，就像是平日里无需通宵达旦却让自己喝了一瓶力保健 。