中国民营企业联合会会长保育钧：

　　兼并重组是实力与动力结合

　　中国民营企业联合会会长保育钧透露：国内目前800多万户私企中，真正实现股份制的仅2万多家。要从单个资本转向社会资本，必须进行资产重组。而历经30年的合资发展，自主品牌在资本相对雄厚的国有汽车集团始终未能推出，反而在民营车企内首先出现。

　　“民营与国有车企的组合，是动力与实力的组合。保障其顺利运转的，是行之有效的公司治理制度，结果应该是1+1〉2。”保育钧认为，民营车企与国有车企的合并是各有需求，最理想的状态是把国有车企的实力和民营车企灵活的效率机制互补，而实现这一有效互补的关键是有效制度的建立。

　　经济学家樊纲：

　　由大转强过程中的体制优化问题

　　在经济学家樊纲看来，如何真正发挥调动鼓励个人的积极性，是目前大型企业面临的最主要问题。“国有企业数量再多也是少数，仅靠少数国有企业是不可能有长期活力的。在这方面，民营企业的活力恰恰可以成为有益的补充。”

　　他认为，“只有将国内千百万中小企业‘白天当老板，晚上睡地板’的精神发挥出来，发挥出创造力和积极性，发挥出智慧和潜在的能力，才能最终发挥出生产力。”民营企业参与国有企业的发展，这是一个历史积累和发展的过程。经过多年的发展，国内的民营企业越做越大，已经逐步成熟。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬:

　　自主品牌竞争力弱 需世界级品牌

　　在谈及自主品牌竞争力时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，着重阐述了自主品牌的发展现状和建立世界级品牌的重要性。在他看来，自主品牌特别是自主品牌轿车，在与合资和外资品牌竞争中，仍表现出明显弱势。

　　解决的途径，包含了解决油耗问题，汽车行业提高技术水平，由政府加以引导，并且统筹考虑，制订出长期稳定的汽车市场政策。在良好的发展环境下，力争打造世界级企业和品牌。当然，这需要用长远的眼光，解决大量体制机制问题。

　　2月27日，由《汽车商报》主办的，“中国汽车产业体制与机制创新高峰论坛”在京开幕。《重庆晚报》作为本地唯一受邀媒体，参与此次盛会。

　　入世十年，中国汽车工业取得了长足的发展，在汽车产业做大的基础上，如何“由大转强”成为人们关注的焦点。与会专家们认为，汽车民企在国企的狭缝中发展壮大，对自身的独立发展有更多的坚守。而国企大集团一向自视为“正规军”，对民企有居高临下之势。这两种相互抵制的姿态和意识，都必须放开。国企要敢于引入民企的力量，以荡涤自身固化的机制。