[提要]3月1日，丰田中国“云动”计划发布，丰田表示将把以混合动力为代表的节能与新能源技术的本土化作为本次战略的重中之重，但纵观整个计划发布会，无论是战略要点还是相关高层的致辞，都没有太多新意。对丰田而言，本次“云动”计划在一定程度上或是丰田章男在常熟投建研发中心时讲话的“再深化”。

　　佛典云：“非云动，非风动，非幡动，仁者心动”。

　　这个典故用在丰田中国的最新战略上，或许也颇为贴切。3月1日，丰田中国“云动”计划正式发布，在中国市场巨大潜力的吸引下，丰田不免“心动”。

　　在丰田中国最新发布的这一计划中，丰田表示将围绕 “环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个关键词加速在中国的事业步伐，并将新能源汽车作为丰田在华战略的重中之重。

　　毫无疑问，“云动”计划是丰田对中国市场的作出反思与调整，并以自身代表性技术油电混合动力而发起的一场赌博性实验。

丰田中国“云动”计划正式启动

　　丰田思变

　　“中国最重要”，在3月1日的战略发布会上，丰田汽车公司专务、中国本部本部长佐佐木昭将这句话再次重复，以此强调丰田对中国市场的重视。在去年10月丰田汽车研发中心于常熟开工时丰田章男说出这句话后，去年12月广州车展时丰田中国总经理北田真治则又复述了一遍。

　　这句再三流露出的“深情告白”，其背景则是丰田在过去一年中市场地位的巨大变化。在接连经历了2010年的全球召回和去年的震情影响后，丰田去年在全球市场受到重创，从昔日的王者宝座上跌至第三名。而在市场潜力巨大的中国市场，丰田也一度被认为过于保守，而被通用、大众等跨国汽车巨头拉开了差距。

　　佐佐木昭表示，丰田在经历了地震、泰国的洪灾后，在总结危机时的经验与教训的基础上，发布了全球发展愿景，而为了实现这一目标，丰田已经开始做出改变。“为了进一步扎根中国，我们已经开展了各种各样的改革”，佐佐木昭说。

　　去年10月，丰田在常熟设立其全球最大的汽车研发中心，开始推进技术的本地化，同时原本在日本的销售、事业相关的企划职能也向北京转移，从企划研发、销售等全方位强化了中国本地的职能。

　　而丰田作出上述调整后，其最新推出的“云动”计划，则是战略执行上的细化与补充。

　　在常熟的丰田研发中心投建之时，丰田高层就表示，未来将加大以混合动力技术为代表的节能与新能源车型在中国市场的拓展力度，常熟研发中心的重要职能，将是对混合动力核心零部件的本地化进行研发并寻找配套商。而在本次“云动”计划战略发布会上，丰田则希望在华的两个合作伙伴一汽丰田、广汽丰田能在新能源战略上齐手并进。

　　针对这一计划，丰田中国执行副总经理董长征坦诚，这是丰田中国的首次“自主战略”，融入了中国本地经营者思想的战略规划，并根据变化的形势而不断完善，但该计划能否成功自己并不确定，因此希望外界“多提意见”。

　　押宝混合动力

　　虽然丰田中国的“云动”计划一股脑抛出了关于“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”的六大改进内容，但以混合动力技术（HEV)为代表的丰田的节能新能源技术则仍是此次战略的重中之重。而丰田也希望自身在成功推行混合动力技术之后，未来再普及外插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）等新能源车，成为新能源产品阵容最丰富的汽车厂商。

　　丰田中国表示，其新能源汽车战略将实施“三步走”战略：在2012年销量超过100万的同时，为节能新能源车的普及打下基础；在2015年销量达到160万-180万辆时，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田批量化国产；确定以节能新能源车为主体的事业发展战略，加大对新能源投入力度，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

　　和丰田于常熟宣布新能源汽车在华计划时对比，本次“云动”战略的目标与计划性无疑更加明确。

　　丰田中国还表示，丰田将通过常熟研发中心的技术交流中心，广泛与合资公司的研发中心、合作伙伴、中国同行以及供应商开展环保技术方面的交流与合作，以期早日实现混合动力车型的国产化，降低成本。

　　而据董长征透露，一旦由常熟研发中心研发的产品上了相关部门目录，将在两个合作企业中开足马力，实现“批量化生产”。

　　虽然丰田用混合动力技术撬动未来中国汽车市场的战略已经明晰，但从目前节能和新能源汽车的推广情况来看，丰田还多多少少有些赌博的意味。

　　作为在全球实现混合动力车型量产化且有300余万车型销量保证的丰田，此前却在中国市场遭遇到了挑战，在一汽丰田生产的普锐斯车型被迫停产，在广汽丰田内引入的混合动力凯美瑞也销量惨淡。

　　在业内人士看来，丰田在中国的混合动力实验能否成功，很大程度上将受制于混合动力的核心技术能否国产以及本地消费者环保意识提升这两大“命门”。

　　去年10月，在丰田中国（常熟）研发中心奠基仪式上，负责普锐斯研发项目的副社长内山田竹志曾表示，“混合动力汽车技术已经相当成熟。普锐斯在中国销量低，主要问题在于国产化率低，导致普锐斯被作为进口车征收了高关税。国产后，混合动力总成部分的成本有望降低一半。”

　　除了下定决心将核心零部件国产以大幅削减普锐斯的生产成本外，如何在普通消费者中重点推广混动技术的可靠性和节油性，也是考验丰田的难题之一。
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