如何让两驱车型在冰雪路面上获得最大的抓地力是个最大的课题

　　如果你不熟悉这种冰雪路面条件，建议你还是不要鲁莽驾驶。在这种路面上，普通轮胎的抓地力成倍缩小，两驱车型正常的起步和制动多半会变成车轮空转或者抱死。此时需要做的，便是尽快找到轮胎打滑的临界点。通常的做法是首先放缓油门踏板上的动作（所有试驾车均为自动挡车型），车辆起步时甚至不用着急去踩踏油门踏板，任凭发动机在怠速状态下驱动车辆，待车辆开始缓缓向前移动时，再缓缓踩下油门踏板。其次尝试几次制动，在车辆行进过程中，踩下制动踏板，不断感觉轮胎与路面摩擦打滑的临界点。照这个方法，几个回合下来，便能找到轮胎打滑的临界点，将轮胎的抓地力保持在这个临界点之内，你就能在冰面上做到“收放自如”。

　　需要注意的是，这个临界点只对当前这辆车有效。换做另一辆车甚至另一套轮胎，情况又会不一样。此次一汽-大众准备了多款试驾车，而我们在冰面上试驾多款车型的同时也在苦恼，每一辆车都需要重新找到轮胎抓地力的临界点。

　　说到抓地力和打滑的临界点，理论上当轮胎无限接近打滑临界点时，抓地力最大。这种情况理解起来相对容易，可实施起来却非常困难。在冰面上驾驶试驾车，很容易错过打滑临界点，即便是训练有素的车手也会出错。这个时候，我们需要一套辅助系统来帮助我们调整发动机和车轮的反应，尽可能地使轮胎保持在打滑临界点之内，这便是ESP（电子稳定系统）。比起未装此系统的车型，一汽-大众的高尔夫、迈腾、CC等车型在冰面上表现得相对更稳定一些。

    比起四驱车型，两驱车型使我们学到了更多应付冰雪路面的技巧。极端的路面条件，各项性能均衡的家庭用车，这种试驾方式可遇不可求。