2012款凯美瑞在去年年底以低价位高配置的姿态入市，这款中级车在国内的上市引发了不少的消费者的关注，而日系轿车的安全性也是众多消费者关注的焦点。近日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对广汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA GTM7251GB型轿车(凯美瑞2012款2.5G豪华版）完成了C-NCAP碰撞测试，接下来就让我们来看看它在试验中的表现。

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　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个膝部气囊正常弹出，很好的保护了前排假人腿部；后排女性假人有明显的下潜迹象。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：凯美瑞左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形；左前车窗变形，车窗玻璃粉碎，车身向内凹陷，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车门变形；假人坐姿正常，部分内饰破裂。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，膝部气囊弹出，很好的保护了假人腿部；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱内饰板接触痕迹明显。

　　2012年2月28日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对广汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA GTM7251GB型轿车(凯美瑞 2012款 2.5G 豪华版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个膝部气囊正常弹出，很好的保护了前排假人腿部；后排女性假人有明显的下潜迹象。　　

　　正面碰撞试验是试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，凯美瑞 2012款2.5G豪华版（以下简称凯美瑞）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，膝部气囊弹出，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹，转向管柱基本完好；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，膝部气囊弹出，很好的保护了假人腿部，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，有明显的下潜迹象，头部与座椅、安全带接触痕迹明显，手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。