2012年3月1日，博世清洁柴油技术中国巡演抵达保定，在长城汽车股份有限公司正式启动，此次巡演以“今享柴能”为主题，由博世去年10月正式启动。

　　随着全球环境与能源问题逐渐恶化，汽车作为石油资源的主要消耗载体，如何能更有效利用一直以来受到各个汽车厂家重视，除了目前技术相对稳定但普及性并不理想的混动和非汽油车型外，柴油发动机自从诞生至今，相比汽油发动机具有更加经济、高效、环保等特性。在此次“今享柴能”活动中，长城汽车H6所搭载的具有燃油共轨喷射系统的这款2.0T柴油发动机，就是目前在国内自主车型市场上一个典型的例子。

柴油发动机特点:1、燃烧更高效、充分，具有更高的燃油经济性，从而行驶里程也更长。2、二氧化碳、氮氧化合物以及颗粒物排放量更低，更清洁环保。3、发动机低转速范围内便能得到较高扭矩，动力和加速性能得到提前释放。4、由于技术提升，噪音也比之前更低，接近汽油发动机水平。

　　目前匹配在哈弗H6车型上的这台代号为：GW4D20的2.0T柴油机，拥有最大功率110kW/4000rpm，扭矩峰值则达到了310N·m/1800-2800rpm。驾驶搭载柴油机汽车与普通汽油版车型最大不同之处在于，柴油发动机在低转速时的扭矩值较高，因此起步瞬间会感到非常有力，而在中低转速下的加速感也很明显。而经过优化设计后，其引擎噪音也被控制得比较理想。

　　由于柴油机压缩比较高（GW4D20柴油机为：16.7），因此汽缸内形成的压力也会非常大，形成均匀油雾就需要相当高的喷油压力，而电控高压共轨喷射，则可通过高压油泵加压，ECU采集传感器信号，控制带电磁阀的喷嘴改变喷油时机和喷油量，从而实现燃油喷射的精确控制。

　　哈弗H6车身上的这台柴油引擎，其高压共轨燃油喷射系统由德尔福提供，主要由高压油泵、油轨、高压油管、喷油嘴、各种传感器、ECU等组成。该系统可以提供最高1800bar喷油压力，在目前国内乘用车柴油机中算是数值较高的。 

　　在整个系统中，高压油泵的作用是供给引擎高压燃油，同时保证柴油机迅速启动所需要额外供油量和压力要求。GW4D20柴油机的油泵采用将扇叶式输油泵与高压油泵制成一体的形式，双柱塞式设计，整体结构更为紧凑可靠，能够承受高工作压力。

　　共轨系统利用高压泵将燃油压缩最高压力可达1800bar，但此压力与喷油系统、油轨、喷油器的最大压力并不完全一致，而是与喷油系统和发动机工况有关，大多数时间高压共轨系统并不一定处于满负荷运转，这样能确保对喷油系统进行更精确的控制，以实现高效率燃油燃烧。

　　输油泵将经过燃油滤清器过滤之后的燃油泵吸到泵腔内，当供油压力超过安全阀的开启压力时，燃油经高压油泵进油阀进入柱塞腔并被压缩，油压的升高一旦达到高压油轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油进入了高压循环。供油行程结束后柱塞腔内压力减小，出油阀关闭，当柱塞腔内压力低于输油泵的供油压力时进油阀又开启，吸油过程开始。

　　高压油轨的作用其实是将被高压油泵压缩的燃油储存在油轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力同时又降低了燃油压力波动，确保燃油充分雾化，整个过程由ECU控制，各电控元件响应时间大大缩短。燃油经过加压之后，通过油轨最终到燃烧室内。由于柴油机没有火花塞，因此喷油器布置在燃烧室中心附近，结合7孔喷油嘴，有利于更为均匀地喷射油雾和燃料充分燃烧，从而提升发动机的动力性能和燃油经济性 。

　　高压共轨系统还包括高压油管、ECU、各类传感器等部件，GW4D20还装备了爆震传感器，这是柴油机上面不多见的，其主要作用是修正燃油系统在工作较长时间之后因为磨损而造成的各缸工作不均衡性，减少发动机后期维护工作量。爆震传感器将发动机各个汽缸间工作不均衡引发的振动变为电信号，传到ECU，ECU处理之后通过改变喷油量，从而对振动进行抑制。