博世柴油系统股份有限公司惠策表示：“目前，保护环境和提高空气质量已经成为全社会共同目标，中国汽车产业和消费者也努力实践绿色出行，以实现可持续发展。作为中国汽车制造商密切和值得信赖的合作伙伴，博世通过提供多样化的动力解决方案来帮助他们实现目标。在这一领域，清洁柴油技术已经发展成熟，而且在节能减排方面具有明显优势，是切实可行的解决方案。”

　　长城汽车计划2012年销售目标60万辆，其中国内50万辆，出口10万辆，哈弗SUV 22.5 万辆，轿车目标为25万辆。计划投放5款车型，分别为哈弗M4、哈弗H6 1.5T、H5 2.0T汽油版、腾翼C50 1.5CVT以及风骏大改款。目前长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络，海外网络已达800多家。

　　2011年10月底，总投资50亿元的长城新技术中心已经动工，该中心可进行前期研究、造型设计、概念设计、仿真设计等各项研发工作。发动机、变速箱设计方面与马勒、里卡多、博格华纳、GIF、NIC等合作；四轮驱动技术与博格华纳和GKN合作；整体设计、车门系统、零部件配套方案以及乘员保护系统也与目前国际品牌进行多项合作。

　　目前两个发动机生产基地产能达到50万台。2006年8月与德国博世公司联手，研发了INTEC电控高压共轨2.8TC、 2.5TC柴油机，2010年9月自主研发了绿静2.0T，第二年九月同样自主研发的1.5T（4G15T）已经匹配在腾翼C50车型上，该发动机动力比同排量引擎提升了25.6%，扭矩提升36.2%。

　　1982年，鲁道夫·迪塞尔发明了世界上第一台柴油发动机，虽然它具备了功率大、油耗低的优势，但由于体积和质量问题，无法应用于汽车上。1927年，博世制造出了世界上第一台可以量产的柴油喷射泵。

　　随着发起再循环技术和选择性催化还原技术的诞生和改进，柴油发动机的氮氧化物级颗粒物的排放进一步降低。目前最先进的清洁型柴油机已经能够达到预计2015年实施的欧VI排放标准。在汽车工业发达国家 ，清洁柴油技术已经被广泛接受和认同，2011年柴油汽车已经占西欧新车登记注册比例的52%。

　　目前中国汽车保有量已经突破1亿，超越日本跃居全球第二，预计到2020年，中国汽车保有量将达到1.5至2亿辆，其中95%仍为传统内燃机车，这就意味着降低95%的能源消耗并减少排放已经相当关键。与同级别汽油车相比，装配博世技术的柴油车能减少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%扭矩。

　　博世共轨系统利用高压泵将燃油压缩至1600巴（相当于两头水牛的重量施加在指甲般大小平面上所产生的压力），将高压的燃油存储在高压轨内，最后将其迅速喷入燃烧室。在这一过程中，喷射的燃油量得到精确控制，从而使得燃烧高效、彻底、降低油耗和排放。

　　1997年，博世开始大批量生产应用于乘用车的共轨系统，首批匹配该系统的是奔驰220 CDI和阿尔法·罗密欧156 JTD。1998年，柴油车第一次夺得纽博格林24小时汽车耐力赛冠军，夺冠车型是装配了博世VP44分配泵的宝马320d。2006年，搭载V12柴油发动机的奥迪R10 TDI包揽了2006、2007和2008赛季的冠军。

　　自2005年起，博世与长城汽车就开始了在清洁柴油领域的密切合作。2006年，装备博世技术的“长城哈弗”和“风 骏”柴油版车型开始在国内以及国际市场销售。