2012年3月7日-3月9日，上汽荣威旗下的SUV车型W5在中汽研进行了C-NCAP碰撞试验。上汽在宣传这款源自双龙的SUV 时，一直强调产品安全，但它是不是真的有那么安全呢，让我们看看它在碰撞试验中的表现如何。本次碰撞的最终成绩将于4月份统一发布。

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　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，很好的保护了前排假人头部；腿部与前舱接触痕迹明显。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：荣威W5左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶无明显变形；B柱下端及门槛梁变形较大，车身搭落在障碍壁上，倾斜角度较大；后排假人头部与内饰板接触，印迹明显，部分内饰破裂。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，假人腿部与前舱接触痕迹明显，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体右倾，安全带紧扣。

　　2012年3月7日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海汽车集团股份有限公司生产的荣威牌CSA6471AC型轿车（荣威W5 2011款 1.8T 2WD 胜域版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，很好的保护了前排假人头部；腿部与前舱接触痕迹明显。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，荣威W5 2011款 1.8T 2WD 胜域版（以下简称荣威W5）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃完好；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹，转向管柱基本完好；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触痕迹明显，印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人在碰撞的瞬间，运动幅度较大，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，手脚均有不规则举动，安全带紧扣。不过在碰撞结束后，后排假人坐姿正常，但儿童假人姿态依然幅度较大。具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。