谈及工艺和材质，菲亚特500走的显然不是"真皮实木"的奢华范儿，但在细节把握上这款小车却是一点也不马虎，即便是用最苛刻的眼光仔细审视，我也很难挑出毛病，可以说在此方面它与MINI完全站在了同一条起跑线上。不过配置水准似乎不是菲亚特500的卖点，哪怕是身价最高的Lounge尊享版，车内也没有大尺寸液晶屏的出现，致使导航、倒车影像、视频媒体播放等流行功能全体缺失。至于空间，2 300 mm的轴距尺寸早已摆明了菲亚特500的后排绝不是乘坐者的乐园，那里更像是对狭小行李厢的一个补充。

　　菲亚特500的动力选择极为丰富。如果追求驾驶乐趣，可有搭载1.4T发动机的Abarth版本以供选择；若是看重经济省油，可选0.9 L排量的TwinAir双气缸版本，但为了适应更广泛的大众口味，菲亚特在中国只引入了1.4 L版本。这款名为Multi-Air的四缸发动机可以为菲亚特500提供75 kW的最大功率以及133 N·m最大扭矩，虽然账面数据足以与1.6 L动力匹敌，但在实际行驶中，这款小车并没有想象中那么迅猛凌厉的身手。

　　如果你只是在城里优哉闲逛，那么菲亚特500所配备的6挡手自动一体变速器能够体现出十分完美的平顺性，但你若偶尔想要加速超车时，此时会发现变速器的反应与大众DGS所呈现出的"电光火石"还是有着些许距离。如果换入手动模式，变速器的响应立刻变得敏捷了许多，不过方向盘上没有拨片，一切操作要靠换挡杆来完成。与多数对手一样，这款自动变速器也带有SPORT模式，但它并不是以挡位的形式出现在变速器面板上，而是以按钮的方式置于中控台上。按下SPORT键后，变速器会立刻延迟换挡时机，升高转速以便让发动机发挥出更大的动力，而这个时候，菲亚特500也获得了显示活力的机会。

　　在产品的宣传中，菲亚特500并没有像MINI COOPER或是奥迪A1等对手那样刻意强调运动性，事实也是如此。无论是悬架的设定，还是方向盘、油门踏板的力度设置，新500都体现出了轻便、易于驾驶的特点。有同样做过深度试驾的同行朋友曾提醒我，千万不要低估菲亚特500的运动潜质，在弯道中，这款小车的悬架也有韧性十足的一面。很遗憾，试驾的时间有限，没能有机会去山路认真体会。但我认为大可不必"全民运动"。外形够可爱，驾驶起来轻便舒适，这些特点对于菲亚特500而言已然足矣，用不着每一款小车都被MINI"绑架"，非要搞得"动力澎湃，底盘扎实紧绷"不可。个性原本就是此类小车的一大卖点，因此驾驶表现上也无需千篇一律。

　　尽管老500是靠亲民的价格才红极一时，但新一代菲亚特500显然没有打算继续走这条老路。在设计、技术、品质、装备都焕然一新，与时俱进之后，新500的价格同样也今非昔比，尽管16.98万~22.88万元的价格区间彻底避开了MINI COOPER与奥迪A1的风头，但也绝不是一个心动就能行动的价格。鉴于菲亚特的品牌溢价能力与几位主要对手还尚存差距，因此在中国市场，菲亚特500难免会度过一段曲高和寡的历练期。