一则“斯巴鲁国产无望”的消息，将备受热议的斯巴鲁国产再次推向风口浪尖。

　　据外电报道，斯巴鲁汽车母公司富士重工日前表示，由于对中国市场预测的不乐观，未向中国有关部门更新与奇瑞汽车建立合资子公司的申请。虽然富士重工高层并未表示会放弃合资计划，但上述表态已经为斯巴鲁的国产前景蒙上了一层阴影。

　　其实，早从去年初斯巴鲁方面表达了与奇瑞在中国合资建厂的意向开始，斯巴鲁国产就开始成为业界关注的焦点。同时也不断有事实表明，斯巴鲁与奇瑞汽车的合资事项正在积极推进中。如今，“国产无望”说一出，惊讶、遗憾，以及对奇瑞的“同情”声一时不绝于耳。

　　不过，几家欢喜几家愁。有专家表示，在斯巴鲁国产无望或被推迟的背后，将是其现有销售渠道更快速、平稳的扩张，“很多人会郁闷，但庞大等销售斯巴鲁进口车型的经销商集团会笑，他们暂时可以将心放到肚子里，‘踏实’地开展今年的销售工作了”。该专家说。

　　合资风已影响销售？

　　虽然庞大汽贸董事长庞庆华此前在接受媒体采访时曾表示，即使斯巴鲁国产，对于庞大汽贸也不会有什么影响。庞大汽贸相关负责人日前接受记者采访时也表示，无论斯巴鲁进口还是国产，都不会改变现有的经销商渠道。但有专家分析，从去年斯巴鲁在华销售数字上，已可看出国产计划的影响。

　　统计数据显示，去年斯巴鲁在中国市场累计销量约5.8万辆，仅比前年的5.7万辆略高一点，虽然斯巴鲁（中国）方面表示，销量微增是因去年3月份日本地震导致的生产渠道受阻所致。但有分析人士认为，导致斯巴鲁销量在去年仅仅增加1000辆的因素中很重要的一环，就是其与奇瑞汽车扑朔迷离的合资项目。

　　我们知道，在斯巴鲁与奇瑞这项况日持久的合资谈判中，奇瑞有意拿下斯巴鲁的总经销权，控制合资车型的生产，以避开目前斯巴鲁在华最大经销商庞大汽贸对其渠道的影响。但是，尽管无法干涉制造商之间的合资合作，庞大汽贸却并不甘心被边缘化。

　　据了解，庞大汽贸拥有贡献了斯巴鲁在华七成销量的销售网络，另外，斯巴鲁重新以进口车方式进入中国市场，在国内前期的品牌推广也是由庞大汽贸来完成。“斯巴鲁模式”早已成为庞大汽贸引以为傲的发展路线，并计划将这一模式引入双龙汽车等新项目中。

　　不过，按照常理，在双方正式合资之后，奇瑞与斯巴鲁将组建新的销售网络，而这并不是庞大汽贸想要的结果。汽车分析师贾新光称，放弃斯巴鲁的代理权意味着巨额利润的流失，国产与否，对于斯巴鲁现有经销商来讲将有致命的影响。

　　“国产之后，销售渠道必然会发生改变。而如果斯巴鲁不能国产，或是推迟国产，对于庞大汽贸等经销商来说绝对是个大大的好消息，他们可以放心地继续卖车了。”贾新光说。

　　经销商看好今年前景

　　不认同业内“合资风影响销售”的说法，庞大汽贸方面表示，斯巴鲁去年成绩平平的主要原因是因为缺乏新车型，同时还有日本地震也间接影响了工厂生产。而今年斯巴鲁在华销售前景则被其看好，因为除了有三款新车型上市外，眼下森林人、傲虎等车型也持续着热销状态。

　　据庞大汽贸一位负责人透露，目前森林人还是斯巴鲁品牌销售的主力车型，占到总销量的60%-70%，而傲虎以及上市不久的跨界SUV车型斯巴鲁XV，表现也都很强劲，市场竞争力很强，相信会成为今年销售的新增长点。

　　“我们对斯巴鲁这个品牌还是非常有信心的。”上述负责人说，“首先从大环境看，最近几年SUV市场增长非常猛，包括去年虽然车市整体出现下滑态势，但SUV细分市场依然表现强劲；另外，斯巴鲁这个品牌经过了去年的调整之后，后续会有很多强势车型推出。”

　　此外，该负责人还特别强调了一点，称庞大汽贸的营销才是斯巴鲁销售成功的“最主要因素”。“从整体趋势来看，我们的服务体系越来越健全，客户满意度不断提升。”该负责人告诉记者，经过多年的不断调整和努力，庞大汽贸现在已经将斯巴鲁这个进口品牌的售后服务做到了与国产车相同便捷的水平。

　　据透露，眼下庞大汽贸在全国已经拥有130多家斯巴鲁品牌经销店，而今年这个销售网络还将继续扩大，会重点在网络较少的城市和地区铺点，预测还有20家左右的新店建成。

　　可见，去年销售疲软的实际原因虽不可考，但眼下我们却可以肯定，庞大汽贸今年推斯巴鲁的劲头是非常足的。

　　商报记者 王万利 钱瑜/文