近日，本报记者从北京汽车获悉，其主打性价比的首款自主家轿E系列车型将于三月下旬正式上市。

　　去年，北汽集团提出了“二次创业”的战略思路，其中核心目标就是以打造北京汽车自主品牌乘用车为突破口，建立北汽集团自主创新体系，为自主品牌发展提供体系支撑。为实现这一目标，北汽进行了围绕着整个自主品牌乘用车全产业链的建设，包括从开发到整个采购体系、制造体系、质量保证体系、营销体系的建设。整个产业链都在顺利全面地推进。

　　如今不仅是E系列即将上市，以萨博为平台打造的北汽自主车型，也有望在今年投产。北汽入门级自主轿车和旗舰车型也将在2014年全部投产。这意味着今年对于北汽自主品牌是关键的一年，也是蓄势待发的一年。

　　在这个节点上，北京汽车股份有限公司总裁韩永贵接受了中国经济时报记者的专访，他深入浅出地谈了北汽计划如何发展北京汽车自主品牌，以及如何提高北京汽车核心竞争力。他指出，北汽股份承担了很重要的一个任务，就是要通过打造自主品牌来发展北汽集团的核心竞争力，这也是北汽成立股份的一个非常明确的宗旨。

　　他认为，“建设自主品牌是一个非常重大的任务，同时也需要付出艰辛努力。发展自主品牌，提高核心竞争力，必须脚踏实地，一步一步来做，不是说今年做，明年就不做了，要持续性地发展。”他希望媒体和消费者对自主品牌的发展抱以宽容心态，给其时间成长。

　　他说，去年北汽集团的微车系列——威旺品牌进入市场，使北汽在去年自主品牌大幅度下降的情况下，取得了细分市场重大的提升。去年微车市场下降10%，威旺却逆市实现了一万多辆的销售。他希望三月上市的E系列以及北京汽车自主品牌的其他轿车产品也能受到消费者的欢迎。他表示北汽自主品牌在新的一年里将向10万辆的产销目标冲击，包括轿车、微车系列。北汽股份在北京建设的高端基地今年也将完工并投产。

　　谈到社会各界围绕“北京汽车”以地名做品牌名称引发的争议，韩永贵表示，北汽在品牌研究当中做过很多分析。他们发现，现在世界上用地名的，还是比较多的。比如宝马，BMW，是巴伐利亚机械制造厂的缩写。他认为如果是一个比较有规模的品牌，现在面临走向国际市场的时候如果用地名来命名，会有一定的认知上的局限性，但估计没有哪个中国品牌的拼音或英文，能够比“Beijing”更具国际知名度和国际性。他指出北汽现处于重新培育品牌阶段，因此需要品牌先对公司的发展给予支撑。北汽之前通过面向全国的网络征名，内部推荐等方式起了很多优秀的名称，并邀请知名媒体、行业专家进行评审。大家最后都认为，再好听的名称，都不如“北京牌”响亮，都不能体现北京汽车的精神品质。他还表示北汽曾咨询外地的经销商，比如说在成都想卖北京牌的车，叫“北京牌”认可的人多，还是叫“华章”认可的多。经销商反问，“华章”是什么？所以北汽最终选择了“北京”，因为它有历史的积淀和传承。

　　目前相比竞争对手，北汽在自主品牌上的投入非常巨大，面对资金支撑问题，韩永贵表示，北汽股份现在资金来源依靠三个方面：一是通过合资企业的利润溢出，来反哺自主品牌；第二，北汽股份成立时就是一个净资产超过100亿的企业，因此具备发行债券，并通过债务性融资来发展的资质；北汽也通过资本市场进行融资。

　　他特别指出，解决了资金问题不一定就能解决自主品牌的发展，技术、人才也缺一不可。他说北汽从合资企业吸引了大量的管理干部精英作为人才储备。北汽希望通过多方资源的协同，努力学习和接近合资企业的水平，减少失败的机会。他还认为北汽收购的萨博技术，是其成功发展的重要支撑。

　　在记者问到萨博技术消化进展时，他表示，从2009年年底收购萨博技术资产开始，北汽就进行了相关的翻译、消化吸收工作。以萨博技术为基础，以“源于萨博，高于萨博”为开发理念，北汽研发了四个产品系列平台。在这四个平台，先期研发对应的C50E，C60F，C70G，C80K四款产品。从今年开始，C70G将率先进入市场。大概在一年半到两年的时间，这四款车将陆续进入市场。他表示北汽基于萨博技术的这四款产品都是定位中高端的产品。

　　他还总结了北京汽车基于萨博技术的新平台的四大优势，即涡轮增压发动机、轻量化运动底盘、欧洲五星安全车身以及前瞻电子电器系统。他强调在此次收购中，最令北汽集团得意的是Know—How的收购。他认为Know—How是萨博汽车70年造车经验的凝聚，是上千万次各类试验的数据结晶。北京汽车将把Know—How导入到 “整车开发”、“制造工艺”、“供应链管理”、“质量管理”四大系统，建立完整、先进、严谨、标准的规范，为其长远发展奠定了坚固基石。

　　他还表示，由于萨博负担沉重，北汽不会整体收购萨博剩余资产，但是也在时刻注意其动向，如果萨博品牌单独拍卖，其不排除未来收购可能。